© ФБЖ
В рамках деловой программы Санкт-Петербургского международного экономического форума проходит панельная дискуссия «Большие деньги для малого бизнеса: лайфхаки привлечения кредитов и капитала».
Модератором выступает шеф-редактор рубрики «Финансовая сфера» журнала «Банковское обозрение» Павел Самиев.
В ходе дискуссии директор по развитию первичного рынка облигаций ПАО «Московская биржа» Дмитрий Таскин отметил, что биржевой рынок существенно изменился, компаниям стало легче выходить на него.
Денежно-кредитная политика и высокие ставки влияют на имитентов, но играют роль и инструменты поддержки. Минэкономразвития с 2019 года оказало поддержку имитентам в размере около полутора млрд рублей.
«Мы видим МСП-компании, которые растут на бирже. Они упираются в планку 2 млрд, которая отсекает МСП. Для предпринимателей страшный сон - перевалить за эту отметку 2 млрд. И тут начинается расширение в горизонтальной плоскости, компании начинают дробить бизнес, а для публичного рынка это не очень хорошая история, потому что инвесторы хотят видеть бизнес в консолидированном виде», - говорит эксперт.
Поэтому, с точки зрения Таскина, важно распространить инструменты поддержки на сегмент МСП+.
Правительство РФ продлило действие программы «Сделано в России» до 2030 года. Ее главная цель — поддержка и продвижение за рубежом российских производителей под единым национальным брендом. Вице-президент Российского экспортного центра Татьяна Ан рассказала в интервью БИЗНЕС ЖУРНАЛУ как за последние годы трансформировалась экосистема поддержки.
Еще одной «палочкой-выручалкой» для российского авторынка мог бы стать сегмент подержанных авто. Последние два года были рекордными по ввозу машин с пробегом. Вот только рост этот был спровоцирован искусственно — повышением утильсбора. «Движуха» в сегменте пробеговых авто никак не является поводом для оптимизма и признаком реально растущего спроса. Все как раз наоборот: текущие тенденции — не к добру.
Китайский производитель грузовиков Shacman приостановил продажу в России некоторых моделей. Росстандарт предъявил претензии о несоответствии грузовиков требованиям безопасности и наложил запрет на их ввоз и продажу в РФ, а на те, что были проданы к тому моменту, аннулировали выданные разрешения на эксплуатацию. Когда в начале февраля разразился этот скандал, в аналитическом агентстве «Автостат» заявляли, что как эксперты авторынка предпочитают не реагировать на мгновенные изменения.
