© ООО Региональные новости
Регулярное повышение стоимости проезда — жизненно необходимая процедура для транспортных предприятий. В тульском регионе тарифы на транспорт — вопрос острый, почти политический.
Его подняли участники прошедшего в Туле бизнес-завтрака, основными действующими лицами которого выступили муниципальные и коммерческие перевозчики. Организаторами встречи стал наш журнал совместно с тульским отделением «Деловой России» и ГК «Виста», официальным дилером бренда ГАЗ, выпустившим на рынок транспорт для перевозки маломобильных пассажиров.
Вопрос — какой тариф на перевозку пассажиров считается обоснованным, участники встречи назвали риторическим. Низкие доходы, рост цен на топливо и сам транспорт, регулярные проверки и штрафы — будни перевозчиков, при этом все согласны, что условные 200 рублей за проезд — это утопия. Одновременно представители компаний-перевозчиков озвучили, по их подсчетам, величину тарифа, максимально приближенную к рынку.
— Что такое тариф? Тариф, который платит пассажир, не окупает затраты на перевозку этого пассажира. Это все понимают — не только в Туле, в России, везде во всём мире. Дальше власти допокупают эту услугу. В одно время в Липецке все пассажиры ездили бесплатно. Правда, не органы власти доплачивали, а их флагманское предприятия. Баланс — это вопрос расчётов, экономики, наличия денег, — сказал Алексей Крыгин, руководитель ООО «Тульская транспортная компания». — И ещё момент, перед утверждением тарифов одно из главных мероприятий — мониторинг этих тарифов по ЦФО, Москву откидываем. Параллельно, по идее, надо смотреть сколько стоит километр от бюджета в других городах. Нужно всю экономическую составляющую смотреть, а не только тариф.
— Каким должен быть тариф? Работаю я давно и помню времена, когда у нас проезд в автобусе был 5 копеек, в маршрутке — 15. Прошли годы, был сложный период, когда по регулируемому тарифу на маршрутах было по одному автобусу. Частные перевозчики приняли на себя «всю стихию». С тех пор открыто порядка 41 маршрута. Сейчас ситуация по-прежнему сложная.
Наблюдая за изменением цены проезда и в других городах, и в Туле, каждый раз, когда возникает вопрос повышения тарифов, начинают искать причины. Это ненормально. Если транспорт остановится, на работу никто не приедет. Но почему-то к транспортникам относятся несерьезно. Что касается частных перевозчиков, у нас есть право повышать тарифы, поскольку нам не доплачивают за километр, у нас нет льготного лизинга. Но в Туле частные перевозчики не повышают тариф самостоятельно, он повышается вместе с постановлением администрации города, — подчеркнула Вера Коротких, президент Тульского транспортного союза.
— Когда речь идет о росте тарифов, пассажиры часто спрашивают, что мы за это получим хорошего? Но тариф повысился, а мы ничего не получили. Надо понимать, что этим тарифом просто затыкают дыры. Ситуацию до такого уровня довели постоянным недофинансированием отрасли на протяжении многих лет, — отметил Крыгин.
Участники круглого стола напомнили, что в девяностые годы за величину рентабельности тарифа бралась стоимость одного литра бензина. Это очень четкая и понятная привязка, согласились собравшиеся, отметив, для того, чтобы соблюсти интересы транспортных компаний, стоимость проезда должна приближаться к 70 рублям.
Годовой порог выручки для малого бизнеса при переходе на уплату НДС останется на уровне 20 млн рублей до 2029 года.
Первый закон вернёт инвесторам вычет по НДФЛ при продаже паёв закрытых ПИФов, второй уточнит документы для применения льготной ставки НДС на детские товары.
Теперь ипотечные каникулы до 1,5 лет будут доступны семьям с появлением второго и последующих детей без необходимости подтверждать снижение доходов.
