Какая инфраструктура объединит беспилотье. Журнал

© government.ru

Беспилотное будущее стремительно приближает к нам генеративный искусственный интеллект. Он дает возможности. Дело рук человечества — создать на его основе инфраструктуру, и оно с этим запаздывает. Поручения от президента страны сыплются как из рога изобилия, подтверждая наличие политической воли, но в случае с развитием в РФ цифровой инфраструктуры сверхнового поколения нужны сверхусилия, и тогда, возможно, удастся приблизиться к массовому пилотированию автономных систем во всех возможных сферах и пространствах. Чтобы взрастить экосистему для беспилотья, необходимо закрыть критически важные бреши по многим технологическим трекам. Над этим сейчас усиленно работает Платформа НТИ, которая выступила соавтором концепции «Бесшовного Цифрового Неба». Впрочем, и она по большей части про воздух, потребности в инфраструктуре наземных беспилотных средств она учитывает лишь частично. Судя по столь пристальному вниманию госструктур к небу, вероятно, именно в воздушной сфере нам стоит ждать беспилотных прорывов — именно в небе сейчас сконцентрирован интерес государства, здесь же накоплен максимальный опыт и взращена базовая инфраструктура, которой на земле так не хватает. Так когда же все полетит?

Итак, что имеется. Первое — концепция «Бесшовное цифровое небо», поддержанная на правительственном уровне. Откровенно говоря, понять ее юридический статус довольно сложно, больше всего, это похоже на инициативу, некую «коалицию желающих» развивать цифровое пространство в воздухе. Но поможет ли этот инновационный и однозначно прогрессивный подход осуществить важный шаг от экспериментальных правовых режимов, в которых сейчас существует российское беспилотье, к эксплуатации в ежедневном рабочем режиме?  

Цифровизация неба

Проект заявлен как «концепция освоения неба в 21 веке» — замах глобальный. С практической точки зрения эта концепция бесшовного операционного пространства, разработанная АНО «Платформа НТИ» и АО «Глонасс», есть не что иное, как модель поэтапного построения системы взаимодействия технологий, сервисов и устройств на всех уровнях воздушного и космического пространства. Особое внимание —
космической связи для управления на территории всей страны. Концепция предполагает создание единой сети передачи и обработки данных, которая объединит низкоорбитальные спутниковые группировки и дроны с использованием искусственного интеллекта. В контур проекта включены уровни неба и космоса — от геостационарных орбит до стратосферных, но не только — Земля здесь тоже есть, вплоть до наземной инфраструктуры, поскольку без нее невозможно принимать данные из космоса. Следующий шаг, который детально прописан в проекте, — научно-исследовательские разработки, которые необходимы для реализации концепции бесшовного цифрового неба. В части технологических решений уже многое летает в космическом пространстве, в основном низкоорбитальные спутники ДЗЗ. Параллельно в рамках проектов, поддержанных Фондом НТИ, создаются спутники различного назначения и тестируются решения по предоставлению связи для управления беспилотными системами с геостационарных орбит.

Не менее важно, что в контур внимания ключевых кураторов проекта попала некапитальная инфраструктура обслуживания беспилотников, базисом которой являются дронопорты. С помощью этих роботизированных устройств в автоматическом режиме без участия человека можно задать полетное задание, подняться в воздух, сопроводить полет, приземлиться, на базе дронопортов проходит межполетное техобслуживание дронов.

Принять и упаковать

Еще один базовый узел инфраструктуры, который позволит более широко интегрировать беспилотники в экономику страны как можно быстрей, — платформа геопространственной осведомленности, предоставляющая различные услуги и сервисы для конкретных заказчиков, то есть некий оператор, который обрабатывает космическую информацию, чтобы та стала упакованным продуктом, готовым для клиента. На разработку платформы назначен конкретный исполнитель, коммерческая компания, которая уже реализует проекты по формированию системы потоковой обработки данных ДЗЗ и предоставляет аналитические сервисы на их основе. Как заявляют в Фонде НТИ, ее инфраструктура позволяет не только получать снимки, но и анализировать их, вести оперативный мониторинг и прогнозирование.

Следующим шагом, о котором уже заявили в фонде, стала пилотная сборка комплексных сервисов, объединяющая космический, воздушный и наземные сегменты бесшовного цифрового неба. Технологические испытания прошли на полигоне Михеево в Калужской области. В августе сервисы цифрового бесшовного неба, объединенные под единым брендом, наземная платформа «Аргус», представили общественности. «Сервисы ориентированы на новую модель построения отрасли, в которой все элементы (от земли до космоса) работают в едином цифровом и правовом пространстве», — отмечено в сообщении Фонда НТИ. По сути, то, что показали в рамках образовательного проекта «Архипелаг-2025» — это тот самый дронопорт, который, получив данные со спутника, передаёт команду беспилотнику на полёт в определённом участке. Таким образом, БПЛА вылетают только по необходимости. Все операции осуществляются через единый интерфейс. Система полностью автономна. И еще один важный факт: платформу моделировали с расчетом на индивидуальные настройки под конкретный клиентский заказ, чтобы сделать ее максимально гибкой и повысить коммерческий потенциал.  

Доверенный мониторинг

Стратегическим партнером концепции бесшовного цифрового неба стала компания-оператор национальной платформы спутниковй связи ГЛОНАСС, которая взяла на себя решение задачи информационной связанности сервисов. Связь — ключевой элемент, без которого дальнейшее развитие экосистемы беспилотников невозможно. В России с устойчивой повсеместной связью явные проблемы. На Петербургском экономическом форуме из уст авторитетных экспертов звучала оценка, что только треть нашей страны покрыта сотовой связью. При таких вводных ни о какой бесшовности технологий говорить не приходится. Система спутниковой связи ГЛОНАСС — государственная, а значит, доверенная. Сегодня технически она находится ближе многих к цели по обеспечению беспилотных систем необходимой связью, и совсем скоро благодаря ее наличию Россия сделает следующий шаг в формировании единого пространства мониторинга за беспилотными аппаратами.

Сквозной контроль

С 1 марта 2026 года все авиабеспилотники массой от 0,25 кг и выше должны оснащаться устройствами идентификации. Специальные трекеры будут подключаться к «ЭРА-ГЛОНАСС» и ежесекундно передавать в надзорные органы данные о своем местоположении, высоте и маршрутах полетов. «ЭРА-ГЛОНАСС» уже интегрирована с Системой предоставления планов полетов «Госкорпорации по организации воздушного движения» и несколькими коммерческими платформами, среди которых «Юпитер», «Небосвод», «Флай Дрон». Беспилотники многих отечественных производителей и эксплуатантов уже подключены к единой системе идентификации. Подобное решение напрашивалось, лежало на поверхности и не потребовало дополнительных бюджетных расходов. Все госструктуры будут подключены к системе слежения бесплатно, остальным владельцам авиабеспилотников услуга будет оказываться за деньги по договору. Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич не раз подтверждал, что единая система идентификации авиабеспилотников на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» технически готова, она протестирована в 16 регионах, в ходе пилотной стадии аппараты налетали более 500 тысяч км. Кроме того, за плечами ГЛОНАСС — большой опыт мониторинга в различных секторах экономики.

Все на виду

Несколько лет платформа выполняет государственный заказ по мониторингу за работой общественного транспорта, контролирует перевозку опасных грузов, в поле зрения платформы — малая авиация, лесной комплекс страны. Перед оператором платформы была поставлена задача способствовать борьбе с незаконными рубками лесов, заодно повысить эффективность профилактики и борьбы с лесными пожарами. Трекеры, установленные на лесовозы и пожарные машины, позволяют отслеживать их местоположение, чтобы понимать, откуда вывезена древисина, где горит. Такая информация позволяет более эффективно распределять ресурс и делают любую отрасль максимально прозрачной, говорит генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. Он позиционирует платформу как крупнейшего оператора Интернета вещей на транспорте, на базе которой в короткие сроки можно придать прозрачности всему беспилотью в РФ. Сейчас компания решает задачу, поставленную Минтрансом, который хочет оценить технологическую зрелость высокоавтоматизированных ТС, грузовых беспилотников, запущенных по дорогам страны. Райкевич заявляет, что в АО «ГЛОНАСС» знают, как это сделать, технологическая зрелость компании позволяет. Уже сегодня оператор обладает сведениями, какой километраж беспилотные грузовики прошли без аварии, сколько километров пути проехали без участия водителя-испытателя. Одним словом, метрики есть. В случае с беспилотными системами подобный мониторинг — инструмент повышения доверия общества и государства. Качественный и постоянный мониторинг за всеми дронами позволит решить проблему безопасности.

В борьбе со страхом и недоверием

Такая прозрачность актуальна не только для надзорных органов, но и для граждан, которые уже не первый год с трудом привыкают к средствам индивидуальной мобильности на земле. Очевидно, что регулярно присутствие в воздухе дронов — реальность, которая потребует еще большего времени для принятия. В условиях, когда Россия участвует в военном конфликте, безопасность требует максимального уровня контроля. Возможно, именно через контроль рано или поздно удастся смягчить многочисленные региональные запреты на полеты, поскольку губернаторы получат инструмент для разумного регулирования полетов дронов. С помощью платформы ГЛОНАСС государственные структуры стремятся сделать отрасль воздушных беспилотников максимально контролируемой и даже управляемой, и в данном случае это на пользу всем, кто находится в законном поле. Например, на следующем этапе ГЛОНАСС будут тренироваться принудительно сажать дроны, скажем, если они залетели в запрещенные зоны. Алексей Райкевич и здесь рапортует о максимальной готовности к внедрению, поскольку аналогичный механизм уже реализован применительно к малой авиации. Еще один плюс ГЛОНАСС в том, что система имеет статус критически важной инфраструктуры. Это доверенная среда, интегрированная с военными структурами, внутри которой данные передаются по защищенным каналам. По сути, как пошутил на полях ПМЭФ-2025 Дмитрий Песков, председатель совета Фонда Национальной технологической инициативы, специальный представитель Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, ГЛОНАСС хотят доверить, передать в одни руки «весь навигационный суверенитет страны».  

У представителей правительства резонно возникает вопрос: а возможно ли создание единого навигационного пространства в формате открытой архитектуры? Если такое вдруг будет реализовано в РФ, то это будет нечто новое, что-то вроде «открыто-тоталитарной архитектуры», шутили участники отрасли.

Что имеем, с тем и работаем

Пока же нужно работать с тем, что есть, считает председатель правления «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко и подчеркивает, что «есть барьеры, которые не перепрыгнуть. «Развитие разных систем управления беспилотным транспортом может привести к необходимости модернизации дорожной сети, а с деньгами не очень хорошо. Нам уже сегодня надо подстраиваться под то, что есть: связь у нас не везде, и везде ее не будет, есть закрытые территории и
т. д.», — акцентировал внимание участников индустрии на Петербургском экономическом форуме прагматичный Петушенков. И не постеснялся добавить, что Росавтодор с нетерпением ждем, когда завершится действие экспериментальных режимов, а вместе с ними и возможность бесплатного проезда беспилотного транспорта по платным дорогам, которыми управляет компания. Сейчас это 68 КАМАЗов, которые видны как на ладони. Помимо финансовых неудобств, беспилотные грузовики создают еще одно — они движутся медленнее потока, а трассы, где пролегает их маршрут, предполагают куда более высокие скорости, и для остальных участников дорожного движения автономные КАМАЗы создают помехи. Однако реальность такова, что развитие беспилотного транспорта не остановить, и глава Росавтодора считает, что выгоднее принять ее и встроиться в новую экономическую модель эксплуатации автономных транспортных средств. Петушенков заявляет, что компания готова к переходу на следующий этап и уже забронировала за собой территории, прилегающие к новым платным трассам, на которых можно развивать инфраструктуру для беспилотья — будь то логистические хабы или стоянки технического обслуживания.

Технократы и инвестиции

Прагматичный, экономически обоснованный подход главы Росавтодора иллюстрирует распространенную логику, которая в том, что инвестиции в «тяжелую» инфраструктуру готовы делать только те, кто четко понимает, что будет востребовано к тому моменту, когда она будет готова, и как это будет окупаться. В противовес прагматизму — вера в скорейшее наступление новой эры космических технологий, которой заряжены молодые технократы. Когда наступает уверенность в том, что технология «созрела» до нужного для масштабирования уровня, веру они подкрепляют инвестициями. Генеральный директор «ИКС Холдинг» Алексей Шелобков ничуть не сомневается, что космический интернет уже скоро будет доступен в РФ, потому что в сегменте спутниковой связи происходит серьезная революция. Россия — одна из немногих стран, которая создает собственную спутниковую связь, часть гигантского пути нами уже пройдена, когда мы придем в финальную точку, автоматически снизится порог входа в отрасль беспилотных автоматизированных систем.

Вопрос «когда?» не менее значимый, чем «как?». Инвестировать в отдаленное будущее значит брать на себя повышенные риски, угадать с моментом его наступления нужно не только чиновникам, создающим стратегии, но и бизнесу, который рискует деньгами, поэтому пока в деле освоения беспилотных технологий в России больше прагматизма и скептицизма, чем фанатизма и безумных идей, которые являются тем самым «пятым элементом», который станет ускорителем технологического прорыва.