Алексей Рогозин озвучил траекторию развития авиапромышленности в 2026 году

© тг-канал Алексея Рогозина

Гендиректор Союза авиапроизводителей России Алексей Рогозин считает, что 2026 год станет решающим для высокотехнологичной и в частности авиационной промышленности. Он станет "проверкой на устойчивость" для решений, порой принимаемых "в пожарном порядке", которые либо станут частью системы, либо будут вытеснены из нее. В своем телеграм-канале Рогозин озвучил пять направлений, на которые в следующем году следует обратить особое внимание. Он подчеркнул, что отдельно все они "лишь эпизоды", однако вкупе все это создает "новую конструкцию промышленности".

Сращивание систем ГОЗ и "народного ВПК"

- Мы уже наблюдаем попытку соединить два режима: традиционный гособоронзаказ по правилам 275-ФЗ и гибкую, ориентированную на фронт модель снабжения от инициативных команд и энтузиастов. Крупным корпорациям есть чему поучиться у частников, но пока получается слабо. Вопрос в том, появится ли устойчивый и основанный на законе механизм, способный одновременно обеспечивать скорость, адаптивность, контроль и масштаб.

Гражданская авиация: от сертификатов типа к серийности

- Авиапроизводителям нужно освоить одновременно как минимум пять новых типов отечественной техники: Ил-114, МС-21, "Суперджет", Ту-214, "Байкал" - задача беспрецедентная. Официальная сертификация (то есть независимое подтверждение лётной годности) новых самолётов - важна, но больше не может считаться самоцелью. Главное - довести до ума цепочки кооперации, нарастить стабильность поставок, отладить подготовку кадров и послепродажное обслуживание. Именно это отличает серийное производство от ручной единичной сборки. 2026-й покажет, насколько удастся, в условиях жёстких санкций и ограничений, перейти от штучных изделий к воспроизводимой системе.

Новое гибкое нормативное поле: риск-ориентированный подход к разработке требований

- В России уже создана основа для допуска к эксплуатации новой техники на основе принципов дифференцированного и соразмерного подхода. Это касается, прежде всего, беспилотников и легкомоторной авиации - двух отраслей, которые могут дать новое качество в развитии регионов. Но пока неясно - станет ли такой соразмерный реальным рискам подход настоящим инструментом или останется декларацией. Важен баланс: гибкость не должна обернуться потерей безопасности, но безопасность одновременно не должна оправдывать бюрократизацию. И дело не в том, чтобы отменить какие-то запреты. Цель - создать систему регулирования и стандартизации, быстро реагирующую на любые новые вызовы.

Выход за пределы "отверточной сборки"

- По мере роста требований к технической сложности, надежности и автономности перестаёт работать модель сборки из готовых комплектов. Вперёд выходят системная инженерия, цифровое моделирование, новые материалы. Хорошо быть гибким и уметь действовать на основе шаблонных решений, но в 2026-м всё большую роль должны начать играть фундаментальные знания и системное мышление. Просто выдавать китайское за отечественное становится сложнее, но в конечном счёте всё будет зависеть от позиции заказчиков.

Управление в условиях одновременно и неопределённости, и повышенного контроля

- Это системная проблема: как одновременно сохранять темп, работая в ситуации постоянных изменений (требований и регулирования), и при этом вписываться в ужесточающиеся рамки отчётности, контроля, регламентов. Кто научится строить процессы - тот выживет. Как никогда востребованы те, кто способен принимать решения и нести за них ответственность, - написал эксперт.