Авторынок: собираем крупицы позитива ЖУРНАЛ

© ООО "Региональные новости"

По итогам 2025 года продажи новых транспортных средств всех типов показали падение. В целом они упали на 19%, а больше всех «просел» сегмент тяжелых грузовиков, где новых машин продано на 54% меньше, чем в 2024 году. С констатации столь печального факта началась конференция ForAuto2026, которую ежегодно проводит агентство «АВТОСТАТ». По аналитике, представленной на ней, автобизнес сверяет собственные ощущения от того, что происходит на рынке, опираясь на детальные цифры продаж, выделяет ключевые факторы влияния и тренды в каждом из сегментов. И, конечно, без прогнозов не обходится. Жизненно важный вопрос для авторынка: сколько удастся продать и заработать в текущем году? Впрочем, для некоторых производителей он стоит по-другому: на что надеяться, если экономика «остывает», и ей вряд ли удастся показать уверенный и ощутимый рост хотя бы больше 1%.

В 2025 год авторынок вошел с твердым намерением — дораспродать огромные стоки, накопленные за полтора предыдущих года. К ноябрю затоваренность складов по большинству марок существенно снизилась, однако заметного облегчения это не принесло. Авторынок прошлого года в целом можно назвать скорее депрессивным, ведь существенных стимулов для роста продаж фактически не было. Если бы не жесткое давление со стороны регулятора, все могло бы быть еще хуже. Что ни сегмент — то падение. Даже несмотря на неуклонный рост цен на новые автомобили, их продажи за 2025 год в денежном выражении составили 4,4 трлн рублей, что на 10% меньше, чем в 2024, когда показатель достиг 4,9 трлн рублей. Покупатель мигрирует в сторону более дешевого ценового сегмента — автомобилей с пробегом, которому удалось в прошлом году подрасти в денежном выражении на 4,6% — до 7,25 трлн рублей (в 2024 показатель составил 6,95 трлн). Смещение в сторону подержанных машин «тянет» за собой еще один тренд — каналы продаж перераспределяются, и не в пользу дилеров. Согласно опросу одного из крупных автомобильных порталов, результаты которого представил «Автостат», 40,4% россиян купили свой автомобиль у частного лица, в автосалоне сделку совершили 39,9%, при этом существенная доля продаж пришлась на параллельный импорт (17,5%).

Больше падений, чем взлетов

Итак, для большинства участников конференции год выдался тяжелым — в одной лодке оказались и производители, и дилеры. Крупнейший автоконцерн страны АВТОВАЗ, как признался его представитель, вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин, пережил много взлетов и падений за последние несколько лет, особенно туго пришлось как раз в период максимальной затоваренности, когда китайские новые машины продавливали рынок вниз, лишь бы продать то, что навезли. К 2025 году большинство «оптимистов» остыли и умерили свой пыл в ожидании больших продаж. Очевидно, что несколько лет подряд работать в минус никто не хотел, даже китайцы, которые могли бы и это себе позволить. В итоге к общей радости рынок отстроился, и все начали понемногу зарабатывать. В числе оптимистов оказался крупный китайский производитель ООО Great Wall Motor Rus. Исполнительный директор компании Андрей Акифьев признал, что в 2025 год входили на оптимизме, надеялись на потенциал, тот самый отложенный спрос, который копится в РФ с тех пор, как большинство иностранных брендов ушли из РФ. Надежды не оправдались, и прогноз продаж пришлось пересмотреть в сторону большего консерватизма. Многие, подводя итог 2025-ому, отметили, что сбалансировать ситуацию удалось только в самом конце года — четвертый квартал у многих получился хорошим, страх повышающегося утиля сыграл в плюс, благодаря ему складские запасы стали еще меньше. «Вторая половина года дала возможность вполне рентабельно отработать всей дилерской сети, дилеры стали зарабатывать», — добавляет исполнительный директор Hongqi Russia Иван Савельев. Марка вышла на рынок в момент, когда в премиальном сегменте обозначилась зияющая пустота, в результате компания, по словам Савельева, достигла в 2025 году того, к чему стремилась.

Поджать косты

Очевидно, что история каждой марки, представленной на российском рынке, спе-цифична и развивается под воздействием различных трендов. В сегменте «электричек» все еще более причудливо, чем в той же «премиалке». Новые правила взимания утиля перевернули рынок электромобилей с ног на голову. Кому-то даже показалось, что на фоне событий конца 2025 года потребитель к ним заметно охладел, но руководитель направления «АмберАвто», генеральный директор ООО АВТОТОРГ Дмитрий Степин говорит, что за минувший год электрический бренд существенно расширил дилерскую сеть, и это позитивный итог, хотя начало 2025-ого для всех было сложным: большие стоки, высокая ставка, всем пришлось искать варианты для ускоренной оптимизации. Аналогичную задачу решали на автозаводе «Москвич»: надеялись на лучшее, признается коммерческий директор Андрей Владимирцев, но было непросто. «Выводы мы сделали, на будущее мы будем более грамотно подходить к планированию, — говорит Владимирцев. —
Самое главное — мы приняли ряд важнейших стратегических решений: определились со стратегическим партнером и развитием модельного ряда. Локализация и инвестиции в ее производство — эта задача переходит на текущий год».

Взлет или посадка?

Инвестировать в развитие в текущем году будет по-прежнему непросто и дорого. Большинство аналитиков единодушны в ожиданиях: замедление будет во всем и везде, а рост, если и случится, то очень слабый. На позитив можно рассчитывать не ранее конца этого или даже начала 2027 года.

Приглашенный к участию в конференции директор департамента исследований и прогнозирования Центрального Банка России Александр Морозов еще раз напомнил, что в целом по году ЦБ ожидает рост экономики в диапазоне 1–1,5%, есть надежда, что пойдем на взлет ближе к ноябрю. «Взлет и посадка, как известно, самое сложное, и для ЦБ РФ это тоже достаточно сложное упражнение, надо пройти между Сциллой и Харибдой», — добавляет Морозов. Речь про то, чтобы экономический рост сохранить, но при этом удержать в узде инфляцию, чей дозволенный предел не должен превысить 4%, но обновленный прогноз регулятора уже сейчас показывает, что она будет повыше. Представитель Центробанка напоминает, что существенное влияние на цены окажут налоговые новации и тот же утильсбор.

Денег нет, и все дорого

Что тут скажешь. Постоянный участник конференции, управляющий директор Т-Инвестиции Юрий Тулинов предлагает «собирать позитив по крупицам» и надеяться на рост не ранее четвертого квартала. Свой прогноз на текущий год сделали и эксперты «Автостата», и даже не один — в их раскладке есть три сценария: базовый, оптимистичный и пессимистичный. Итак, согласно базовому сценарию в 2026-ом в РФ будет продано 1,33 млн штук новых автомобилей. Оптимистичный прогноз предусматривает 1,46 млн штук, а пессимистичный — 1,2 млн штук. Иная картина в сегменте автомобилей с пробегом. В базовом варианте их могут продать 6,24 млн штук, в оптимистичном — 6,55, в случае наихудшего развития события —
5,95%. «На суперпозитив надеяться не приходится», — подытоживает прогнозные ожидания исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. Какой из сценариев окажется ближе к реальности, можно предположить исходя из данных опроса россиян, который проводил крупный автопортал. На вопрос «Планируете ли вы покупку авто в 2026 году?» 39% ответили, что денег нет, а авто стоят дорого. Еще 16,7%, по сути, также подтвердили, что пока не намерены тратиться на покупку авто, вместо этого они хотят потратить имеющиеся деньги на недвижимость. Плюс те, кто пока хотят оставить деньги на депозите (4,9%), и еще 8,4% недавно купили автомобиль или их устраивает имеющийся. Доля тех, кто четко заявил о намерении приобрести машину, не достигла и 5%. Итого: почти 70% опрошенных не планируют покупку. «Такого никогда не было, в среднем около 40% обычно планировали покупку, — замечает Сергей Удалов («АВТОСТАТ»), — все причины железобетонные, все это будет сильно тормозить рынок». Также он считает, что по-прежнему много «ждунов», их доля даже растет, в результате накапливается отложенный спрос.

Потерянный сегмент

Рынок у нас сейчас слабенький, дохленький, не растущий, добавляет директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и обращает внимание на одну отличительную особенность текущего состояния российского авторынка, которую считает существенной проблемой, ограничивающей его рост. По его мнению, потенциал есть, его можно оценить в три миллиона новых автомобилей в год. Да, при текущем спросе и платежеспособности населения этот показатель недостижим, но и текущие 1,3 млн новых авто, проданных за год, — это очень мало. Один из факторов сдерживания спроса — изменение в структуре рынка. Сегменты «SUV C» (класс компактных кроссоверов) и «SUV D» (среднеразмерные кроссоверы) заметно нарастили долю, а ранее самый большой сегмент «B» еще больше сжался. Сейчас на российском рынке доминируют «однотипные китайские кроссоверы», добавляет Сергей Целиков, за четыре года продано более двух миллионов. В результате сегмент «SUV» вырос до 88%. «Это огромная проблема, на мой взгляд, — считает Сергей Целиков. — Если на рынок вернуть «потерянный» сегмент, то даже при текущем невысоком спросе и не очень хорошей платежеспособности рынок сможет вырасти на 150–200 тысяч в год. Если мы хотим, чтобы рынок как-то рос, нам нужен этот сегмент».

По данным «АВТОСТАТ», за десять лет доля компактных доступных иномарок (сегмент «В») сократилась с 33% до 2%. Еще недавно его формировали четыре иномарки: Kia, Hyundai, Volkswagen и Skoda. Доступные по цене массовому потребителю, надежные для эксплуатации в такси и каршеринге, и все они «схлопнулись» из-за старения, скоро их доля в российском автопарке не будет превышать 1%.

Креатив в помощь

Россия нуждается в универсальном, надежном и недорогом автомобиле массового спроса. Но как ни старается «АВТОВАЗ», пока занять эту нишу у него получается лишь отчасти. Как результат провальные продажи января и февраля. «Этот год, к сожалению, начался хуже, чем мы прогнозировали. Это были худшие январь и февраль за последние двадцать лет», — заявил на конференции «АВТОСТАТ» вице-президент по продажам и маркетингу АО «АВТОВАЗ» Дмитрий Костромин.

По его мнению, без креативных идей этот рынок не вытянуть. И даже с ними прогноз печальный: первое полугодие будет хуже даже собственных прогнозных ожидания, надежда — на второе. Главное —
не повторять ошибок, сбалансировать спрос и предложение, тогда, возможно, удастся более ровно пройти текущий год. Поиск баланса — в оптимизации объемов производства. Про уход в простой части мощностей речи пока нет — в начале марта «АВТОВАЗ» опроверг слухи о переходе завода на сокращенную рабочую неделю. Однако тот же Дмитрий Костромин в рамках мероприятия «АВТОСТАТ» заявил, что в первом полугодии придется принимать корректировки, возможно, болезненные. «Холодок» в российской экономике уже прочувствовали все: и «физики», которым усложнили выдачу автокредитов, и бизнес, который не спешит брать автомобили ВАЗ в лизинг. Дмитрий Костромин уверен, что вернуться в 2021 год никому из дилеров не удастся, всем придется перестраиваться в сторону автомобилей с пробегом — там действительно есть большой рынок, и только треть его проходит через официальных дилеров.

Логика спроса

Большинство дилеров, продающих новые автомобили, с надеждой поглядывают на сегмент б/у. Кто-то в него уже заходит, другие надеются, что старение автопарка все-таки станет тем катализатором, который рано или поздно разгонит продажи новых машин. Предел есть всему, считает исполнительный директор ООО Great Wall Motor Rus Андрей Акифьев: «Хочешь, не хочешь, надо что-то делать, инвестировать, покупать». Уповая на эту логику развития событий, он ждет повторения 2025 года, когда продажи третьего и четвертого кварталов вытянут весь год.

Производители отечественных электромобилей надеются, что меры, предпринятые правительством по перекрытию каналов параллельного импорта, которые также ощутимо ударили по ввозу «электричек», должны привести к тому, что отечественные электромобили будут пользоваться большим спросом. Но, чтобы его удовлетворить, необходимо двигаться навстречу потребителю и предлагать более широкий модельный ряд. Но, признает генеральный директор ООО «АВТОТОРГ», руководитель направления «АмберАвто» Дмитрий Степин, конкретно они находятся в самом начале пути, и в повестке текущего года — максимальная локализация, «прощупывание» рынка и потребительских настроений и, конечно, испытания новых прототипов.

Слом стереотипов

До ширины модельного ряда российским автопроизводителям еще далеко, им явно стоит торопиться — в затылок дышат китайцы, которые достигли невиданных масштабов по выпуску электромобилей у себя в стране и активно экспортируют их по всему миру. В премиальный сегмент китайцы также активно заходят, тем более что в России сейчас, как выразился исполнительный директор Hongqi Russia Иван Савельев, «пьедестал свободен». Однако здесь китайцам приходится нелегко: российский потребитель премиальных автомобилей к ним по-прежнему относится с недоверием, но лед тронулся: «Надо доказывать на деле, что мы там можем быть, поэтому медленно идет отвоевывание доли сегмента. В 2025 году был сломлен стереотип о китайской премиалке». Возможно, дело не столько в переоценке ценностей, сколько в усложнении добычи и вертикальном взлете цен на премиальные авто не китайского производства, попадающие в страну параллельным импортом. Согласно прогнозу, озвученному Иваном Савельевым, цены и в текущем году продолжат расти — на «премиалку» так точно, однако рост этот будет осторожным, с оглядкой на ценовую политику конкурентов, иначе можно подорвать еще не окрепшее доверие к китайской «премиалке».

Ничто не дешевеет

Аналогичная ценовая траектория с ориентиром вверх будет и в сегменте электромобилей, уверен генеральный директор ООО «АВТОТОРГ», руководитель направления «АмберАвто» Дмитрий Степин. Новичкам, чтобы выжить, придется лавировать. У многих российских автопроизводителей относительно роста цен на новые автомобили позиция схожая: на внутреннем рынке ничто не собирается дешеветь — ни комплектующие, ни рабочая сила, так что предпосылок к торможению или падению цен автозаводы, находящиеся в РФ, для себя не видят. Разве что какая-то из марок выберет демпинг как осознанную стратегию, например, для завоевания рынка, говорит коммерческий директор завода «Москвич» Андрей Владимирцев. Конкурентная ситуация действительно может повлиять на ценовые качели, соглашается исполнительный директор ООО Great Wall Motor Rus Андрей Акифьев, но потенциал к росту по-прежнему есть, например, не до конца отыгран эффект повысившегося утильсбора. Принципиально иную точку зрения высказал вице-президент по продажам и маркетингу АО «АВТОВАЗ» Дмитрий Костромин. Согласно его прогнозу, все, что можно было, уже отыграно, дальше будет движение вниз. Рынок будет вынужден опускаться, чтобы продавать. Настрой крупнейшего российского автопроизводителя куда более пессимистичный, чем у тех, кто представляет автомобильные бренды из КНР. Возможно, дело здесь в том, что «АВТОВАЗ» решил исходить из худшего, это лучше, чем просчитаться и не продать. Который год давление Поднебесной на российский авторынок нарастает, и «винтить» цены вверх значит наверняка проиграть в этой неравной борьбе. Как ни старается правительство регулировать автоимпорт в пользу российских автопроизводителей, а китайцы продолжают давить количеством и ценой. В год стагнации, которая грозит российской экономике, такое авторалли для российского автопрома может закончиться существенным падением объема продаж. Кажется, на большее они и сами не рассчитывают, разве что те, кто все еще пытается стартовать с очень низкой базы, для них каждый новый десяток проданных машин можно считать победой.