© ООО Региональные новости
Впервые за много лет Россия закупила топливо у Турции: около 50 тысяч тонн бензина поставят к концу августа. Причина - напряженная ситуация на российском рынке бензина: часть нефтеперерабатывающих заводов работают с ограничениями или закрыта. Это оказало влияние на покрытие внутреннего спроса. В материале “Бизнес-Журнала. Центр” рассказываем о ситуации с топливом на АЗС Центрального федерального округа.
По данным турецкого Управления по регулированию энергетического рынка (EPDK), в мае 2026 года Россия сохранила лидерство по поставкам нефти и нефтепродуктов в Турцию, отправив в страну более 1,65 млн тонн сырья и продукции. Сегодня ситуация изменилась: из 33 нефтеперерабатывающих заводов 12 закрыты, еще 12 работают с ограничениями. Больше всего урона с 2024 года понесли предприятия в европейской части России: общий объем резервуарного парка оценивался экспертами в диапазоне 18020 млн кубометров, 60-65% из которых приходилось на европейскую часть РФ.
В ЦФО находятся три НПЗ. По данным ресурса “Топливный фронт РФ”, Рязанский завод (17.1 млн т/г) полностью остановлен, Ярославский (15.0 млн т/г) сократил производство на 15%, Московский в Капотне (12.5 млн т/г) работает на 80% от мощности. Наличие или отсутствие завода под боком только частично влияет на реальный литраж в баках. По данным мониторинга «Бензонавт» на 26 августа, доступность топлива превратилась в настоящую рулетку.
Москва и Подмосковье удерживают статус самых благополучных регионов ЦФО: топливо есть на 75% столичных АЗС и на 69% заправок области. Это лучший показатель в округе, тем более на фоне общего количества станций — 789 в Москве и 1405 в области, которые теперь работают в режиме жесткого нормирования.
Ярославская область занимает четвертое место по доступности (62%), оказавшись зажата между Липецком (66%) и Воронежем (61%). При этом Рязань, чей завод стоит, открывает пятерку антилидеров — бензин там можно найти лишь на каждой второй заправке (51%). За ней следуют Тверь (50%), Брянск (45%), Курск (44%) и Иваново (43%).
География больше не диктует правила игры. Наиболее благополучная обстановка и самый жесткий дефицит наблюдаются бессистемно — они встречаются и в глубоком тылу, и на приграничье, распределяясь между южными и северными регионами без оглядки на близость к работающим трубам. Старая карта логистики «сожжена» вместе с атакованными колоннами НПЗ; новая пишется прямо на табло автозаправочных станций.
Сложная ситуация с топливом в Центральной России утратила монолитный характер. Она расслоилась, превратившись в жесткую социальную лестницу, где каждая марка бензина соответствует определенному уровню достатка и доступности «блажи» заправить авто горючим.
В самом низу этой пирамиды — «народный» АИ-92. Самый слабый удар пришелся именно по нему. Это топливо для двигателей скромной мощности (до 150 лошадиных сил), кровь старых «Жигулей» и иномарок, выпущенных до эпохи нулевых. Шире всего он представлен в Липецке (60% заправок), Орле (54%), Костроме (53%), Белгороде (52%) и Воронеже (51%) - большинство регионов Черноземья. На другом полюсе — северные территории и ближнее Подмосковье: Иваново (36%), Тверь (35%) и Рязань (34%), где владельцы старой техники испытывают более сильные трудности.
Ступенькой выше расположился АИ-95 - самый массовый выбор владельцев современных легковушек. Его присутствие на заправках заметно скуднее. Относительное благополучие делят Орел (50%), Кострома (48%), Липецк (47%), Белгород (45%) и Москва (42%). В противовес лидерам есть зоны, где этот вид бензина доступен меньше всех: Смоленск и Брянск застыли на отметке в 30%. В Рязанской и Тверской областях ситуация еще хуже (28% и 24% соответственно.).
На вершине дефицита — высокооктановое топливо для спортивных болидов и дорогих седанов. В Москве и области АИ-98 доступен лишь на 4% и 3% станций соответственно. В целом ряде областей — Орловской, Липецкой, Калужской, Тамбовской, Курской, Смоленской и Брянской — эта марка полностью исчезла с прилавков (данные на 26 августа). Во всех остальных регионах ЦФО заветный полный пистолет найдется максимум на одной из ста колонок (1%). Чуть лучше чувствует себя сегмент АИ-100: его нет только на Смоленщине. В столице им можно разжиться на 7% АЗС, в Подмосковье, Ярославле и Воронеже — на 4%.
Не самая радужная картина складывается и с дизелем. От него зависит не просто комфорт водителя, но логистика грузов и работа сельского хозяйства. Столица держится на отметке доступности в 68%, область — 61%, Липецк — 59%. Аутсайдерами условного списка стали Калужская и Тверская области (просели до 36%), Брянск (35%), Иваново (32%), Курск (31%). Именно здесь отсутствие топлива может сильнее всего влиять на бизнес, особенно связанный с грузоперевозками, логистикой, торговлей и сельским хозяйством.
Ввиду сложной ситуации в ряде регионов ввели административные ограничения на АЗС. В большинстве регионов ЦФО действуют или действовали лимиты: по данным сайта BenZinMap, от них свободны только Смоленская, Ярославская и Тульская области. В Москве отпуск бензина зависит от конкретной АЗС (например, “ГазпромНефть” отпускает до 60 литров за одну заправку).
Наиболее жесткие ограничения действуют в регионах, находящихся в хвосте рейтинга.
l Курская область практикует систему “чет-нечет” по первой цифре госномера: четные цифры заправляются в четные даты. В приграничной зоне и Курске у колонки может находиться только один автомобиль, заправка в канистры запрещена.
l В Тамбовской области система действует на сетевых АЗС параллельно с запретом внешней тары и лимитом 30 литров в одни руки.
l В Липецкой области “чет-нечет” продолжает действовать на крупных сетях. Календарная схема не применяется на крупных трассах.
l “Чет-нечет” также присутствовал в Орловской области, недавно он был отменен, но ограничения в 30 литров в городе и 50 на трассе сохраняются.
l В Брянской области сохраняются запрет на заправку канистр и лимиты отдельных несетевых станций.
«Топливный дефицит в отдельных регионах ЦФО связан одновременно с производственными и логистическими ограничениями, но первичным фактором остается сокращение доступного объема переработки, - отмечает Владислав Скрипко, кандидат экономических наук и предприниматель. - Если НПЗ временно снижает выпуск, логистика уже не может распределить топливо, которого физически недостаточно. Железнодорожные задержки, ограниченная пропускная способность отдельных направлений и удаленность регионов от действующих заводов затем усиливают локальный дефицит.»
«Дефицит топлива в отдельной области не всегда означает, что в стране физически не хватает бензина или дизеля, - говорит Евгений Карюкин, предприниматель и основатель Tovian, технологической платформы для управления международными закупками, - Между производством и колонкой АЗС есть несколько узких мест: выпуск нужной марки на НПЗ, отгрузка, наличие вагонов-цистерн, пропускная способность железной дороги, приём нефтебазой и развоз автотранспортом.
Сбой в любом звене может создать локальный дефицит. Остановка крупной установки НПЗ сокращает общий объём и меняет структуру выпуска: рынок может столкнуться с недостатком конкретной марки топлива сразу в нескольких регионах. Выход из строя нефтебазы чаще даёт более локальный, но быстрый эффект. Топливо может быть произведено, однако доставить его и сформировать запас для сети АЗС нельзя. В ЦФО последствия зависят от числа альтернативных баз, дальности подвоза и возможности оперативно перенаправить железнодорожные партии»
По словам экспертов, последствия выхода из строя НПЗ и нефтебазы различны. Повреждение нефтебазы влияет на хранение и распределение топлива: перенаправление через соседние объекты увеличивает стоимость логистики. Остановка технологической установки НПЗ непосредственно сокращает производство бензина и поэтому сильнее влияет на рынок, особенно если одновременно проводятся плановые ремонты на других предприятиях.
Реконструкция уничтоженных хранилищ и замена высокотехнологичного оборудования ректификационных колонн — это вопрос не времени, а долгих инвестиций. Ремонт сложного оборудования НПЗ способен занять месяцы, особенно если требуются заказ и изготовление специализированных компонентов. Поэтому основной акцент необходимо делать не только на восстановлении, но и на резервировании важных узлов, запасных маршрутов и региональных запасов топлива.
«Из оперативных мер наиболее эффективны перенаправление дополнительных объёмов с действующих НПЗ, приоритетная железнодорожная перевозка в дефицитные регионы, использование резервных нефтебаз и увеличение предложения мелким оптом. Запрет экспорта позволяет сохранить больше топлива внутри страны, но сам по себе не решает проблему, если ограничено производство или доставка до конкретного региона.
Импорт и временное использование дополнительных классов топлива могут сгладить наиболее острые локальные перебои, однако полностью заместить выпадающие мощности крупных НПЗ они не способны. Административное ограничение розничных цен без гарантированных поставок также опасно: оно ухудшает положение независимых АЗС, которые закупают бензин по высоким оптовым ценам» , - отмечает Владислав Скрипко.
Стратегическое решение здесь — создание распределенной системы резервов. По мнению эксперта, регион не должен зависеть от одного завода, одной нефтебазы или одного маршрута поставок. Чем больше взаимозаменяемых каналов предусмотрено заранее, тем меньше локальная авария влияет на потребителей и бизнес. Закупки топлива в других государствах - один из каналов поставок, который может заместить недостачу в наиболее проблемных регионах. А пока нехватка бензина и рост ограничений влияют на деловую жизнь этих областей особенно негативно.
«Называть единый срок и сумму восстановления без обследования объекта было бы недостоверно. На нефтебазе масштаб зависит от состояния резервуаров, насосов, энергоснабжения, железнодорожной эстакады и систем промышленной безопасности. На НПЗ — от того, затронуты ли вспомогательные сети или уникальное технологическое оборудование. Помимо ремонта нужны экспертиза, испытания и разрешение на безопасный запуск. Сроки и бюджет могут различаться кратно, поэтому ответственная оценка появляется только после дефектации и определения критического пути.
Первая задача сегодня — не ждать завершения ремонта, а перестроить снабжение. Нужна ежедневная карта запасов по регионам и маркам топлива, заранее согласованные альтернативные нефтебазы, ускоренный оборот цистерн и приоритетная разгрузка там, где запас снижается до критического уровня. Для крупных потребителей полезны договоры с несколькими каналами поставки и правила автоматического перераспределения объёмов, а для перевозчиков — прозрачная топливная индексация вместо попытки удерживать фиксированный тариф при резком изменении цены», - отмечает Евгений Карюкин.
Эксперт отмечает, что часть мер уже принята на федеральном уровне. Правительство ввело с 1 августа 2026 года временный запрет на экспорт отдельных видов топлива и предусмотрело соглашения между Минэнерго, Минсельхозом, регионами и нефтяными компаниями о регулярных поставках аграриям. Это помогает удержать объём внутри страны, но не устраняет региональных «узких мест». Поэтому следующими критически важными шагами могут обернуться резервные маршруты, взаимозаменяемость нефтебаз, коммерческие запасы у критических потребителей и единый оперативный штаб с понятными порогами вмешательства.
Пожар охватил около 40 тысяч квадратных метров склада Wildberries в Котовске после падения беспилотника. Есть информация о пострадавшем сотруднике, остальные эвакуированы.
Президент России Владимир Путин заявил, что наращивание ударов по украинской территории стало ответом на действия Киева и его западных партнеров.
Путин отметил, что несмотря на замедление, экономика России продолжает расти и в 2026 году прогнозирует увеличение ВВП на 1%.
