Россия сохраняет прежний формат работы с Арменией по Южно-Кавказской железной дороге

© ООО «Региональные новости»

Россия продолжает выполнять взятые на себя обязательства по управлению Южно-Кавказской железной дорогой и сохраняет действующий формат сотрудничества с Арменией. Официального уведомления об отказе Еревана от существующих договоренностей Москва пока не получала. Об этом заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин в интервью для ИС «Вести».

Об этом сообщил министр транспорта России Андрей Никитин. По его словам, армянские власти периодически выступают с заявлениями относительно дальнейшей судьбы железнодорожной концессии, однако на практике взаимодействие сторон продолжается в прежнем режиме.

«Мы продолжаем работать в прежнем режиме, выполняем все свои обязательства. Официального отказа от действующих договоренностей мы не получали», — заявил Никитин.

Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян сообщил, что Ереван предложил России рассмотреть возможность передачи концессии на управление железными дорогами третьей стороне.

Концессионное соглашение было заключено в 2008 году сроком на 30 лет. Управление железнодорожной инфраструктурой Армении осуществляет Южно-Кавказская железная дорога — дочерняя структура РЖД.

Спор между Ереваном и Москвой вокруг управления армянской железной дорогой перестал быть узкоотраслевым вопросом — сегодня он напрямую затрагивает экономическую устойчивость Армении и логику партнёрства Еревана и Москвы. В центре дискуссии — концессионная модель эксплуатации Южно‑Кавказской железной дороги (ЮКЖД). Российская сторона в лице ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» и его единственного акционера ОАО «РЖД» последовательно и в полном объеме исполняют взятые на себя обязательства в рамках концессионного договора от 2008 года, неоднократно заявлял гендиректор «Российских железных дорог» Олег Белозеров.

Концессия дала Армении современную железную дорогу, при этом освободив бюджет республики от затрат на ее восстановление и содержание.

Какие аргументы приводит армянская сторона, насколько они подкреплены цифрами и к каким последствиям может привести смена модели управления железнодорожной сетью – в интервью БИЗНЕС-ЖУРНАЛУ рассказал журналист Арарат Петросян.