В правительстве рассмотрят целесообразность строительства железной дороги в Китай через Алтай

© ООО «Региональные новости»

Российское правительство вновь рассматривает проект Трансалтайской железной дороги — магистрали, которая должна связать Сибирь с Китаем через Горный Алтай. Сейчас власти обсуждают целесообразность проекта и возможность подготовки его предварительного технико-экономического обоснования, информирует "КоммерсантЪ".

Инициатива рассматривается в рамках поручения президента от 27 июля, предусматривающего проработку нового Среднего транспортного коридора. Предполагается, что железнодорожный маршрут может стать дополнительным направлением торговли с Китаем, снизить нагрузку на БАМ и Транссиб, а также обеспечить альтернативу части действующих сухопутных и морских маршрутов между Азией и Европой.

Проект предполагает строительство участка, который должен обеспечить выход в Китай через территорию Горного Алтая. Одним из ключевых элементов маршрута остается переход протяженностью около 55 км в районе, где сходятся границы России, Казахстана и Монголии, а Республика Алтай соседствует с китайским Синьцзян-Уйгурским автономным районом.

Маршрут

В настоящее время рассматриваются 4 возможных варианта трассировки. Конечной точкой предполагается китайская станция Авэйтань, тогда как начало маршрута может находиться в районе Бийска, Таштагола или Абазы.

В зависимости от выбранного варианта общая протяженность железной дороги может составить от 825 до 1123 км. Около 228 км пути при этом придется построить на территории Китая.

Идея транспортного коридора через Алтай появилась не впервые. Еще в 2000-х годах этот район рассматривался в качестве возможной трассы для газопровода «Алтай». От проекта в итоге отказались из-за разногласий по цене газа, высокой технической сложности и экологических ограничений, связанных в том числе с необходимостью прохождения территории плато Укок.

К железнодорожному варианту РЖД вернулось в начале 2020-х годов. Тогда среди возможных преимуществ проекта называлось снижение нагрузки на восточные железнодорожные направления. Однако стоимость строительства оставалась главным препятствием: наиболее сложные участки потребовали бы масштабных тоннельных и инженерных работ.

Ставка на уголь

Одним из основных потенциальных грузов для новой магистрали остается уголь. Ранее предполагалось, что по маршруту можно будет перевозить до 30 млн тонн грузов в год, прежде всего уголь из Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.

Для угольных регионов проект особенно интересен из-за высокой стоимости доставки продукции в Китай через Дальний Восток. Власти Кузбасса неоднократно указывали, что значительная часть экспортной стоимости угля приходится именно на логистику.

Новый маршрут позволил бы сократить расстояние между сибирскими месторождениями и китайским рынком и одновременно высвободить мощности БАМа и Транссиба для других категорий грузов — контейнеров, металлов, химической продукции и сельхозтоваров.

Однако именно перспективы угольных перевозок становятся одним из главных вопросов для экономики проекта.

Главный вопрос — окупаемость

Эксперты указывают, что строительство новой магистрали потребует колоссальных инвестиций, тогда как долгосрочный спрос на российский энергетический уголь в Китае остается неопределенным.

Китай активно наращивает мощности возобновляемой энергетики, что ограничивает перспективы дальнейшего увеличения потребления угля в энергетике. Дополнительным фактором риска остается рост железнодорожных тарифов.

При этом потенциал сохраняется у отдельных сегментов — в частности, коксующегося угля и антрацита. Но даже существующие планы расширения БАМа и Транссиба, по мнению ряда аналитиков, требуют более осторожной оценки с учетом изменения структуры спроса на сырье.

Что будет дальше

Минтранс предлагает сначала проработать экологические ограничения проекта, обсудить его с профильными ведомствами и китайской стороной, а затем рассмотреть подготовку пред-ТЭО сразу по нескольким вариантам трассы.

Трансалтайская магистраль остается одним из вариантов расширения транспортных связей России с Китаем. Ее дальнейшая судьба будет зависеть прежде всего от способности обеспечить устойчивый грузопоток, который сможет оправдать масштабные инвестиции в новую инфраструктуру.