©
В большом интервью для Тульского Бизнес-журнала директор ООО «Тульская ТК» Алексей Крыгин объяснил почему при повышении тарифа на проезд в общественном транспорте выигрывает не только компания, но и пассажиры.
На вопрос о возможном повышении цен на проезд в следующем году, Крыгин ответил:
«Я считаю, стоимость должна увеличиваться ежегодно. Конечно, для пассажиров этот вопрос спорный. Но давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения расходов. Существует дефлятор, который устанавливает Минэкономразвития. К примеру, в Москве ежегодно увеличивается стоимость проезда на 4%. 4% от наших 20 рублей — 80 копеек. Проблема заключается в том, что отрасль, как и все сегодня, ощущает рост цен. Однако доходная часть остаётся прежней, соответственно транспортная сфера не развивается, а сотрудники компаний зарабатывают меньше. Ситуация двоякая, я понимаю, что для пассажира нынешний тариф — преимущество, но для отрасли — существенный минус. Тариф — значительная часть заработка перевозчика, который работает по льготному маршруту. Я считаю, что регулярное повышение тарифа должно войти в норму, а не быть исключением», — отметил директор.
Для наглядности Алексей Крыгин поделился историей из своей жизни, которая укрепила его взгляды на этот вопрос:
«Однажды я стал свидетелем парадоксальной ситуации: две пожилые женщины на протяжении всей поездки в автобусе ругали правительство, а перед выходом из транспорта одна из них протянула водителю руку с деньгами за проезд и предложила оставить их себе, якобы ему нужнее, водителю и так мало платят. Ситуация получилась ироничной: жалобы на внешний вид транспорта, с одной стороны и решение не вкладываться в развитие отрасли с другой».
Также директор поделился информацией о расходах компании и рассказал механизм работы тарифа:
«Наглядно расходы компании выглядят следующим образом: сейчас большой автобус стоит 16 млн рублей, проезд по «безналу» в среднем — 20 рублей. Транспорт должен перевести 800 000 человек, чтобы окупить себестоимость, нужно тратиться на бензин и платить зарплату водителю. За день автобус примерно перевозит 1000 человек, поэтому транспорт должен проработать три года, чтобы окупить собственную стоимость, не учитывая заработную плату и траты на бензин. Если учитывать все расходы, то срок достижения себестоимости транспорта увеличится до 6-7 лет. Ремонт автобусов тоже нужен, если включить и эти траты, то цифра возрастёт до 10 лет. К концу десятилетия транспорт будет в нелучшем состоянии, потребуется закупка современных автобусов. Вывод такой – повышение тарифа необходимо как для развития отрасли, так и для пассажиров».
Годовой порог выручки для малого бизнеса при переходе на уплату НДС останется на уровне 20 млн рублей до 2029 года.
Первый закон вернёт инвесторам вычет по НДФЛ при продаже паёв закрытых ПИФов, второй уточнит документы для применения льготной ставки НДС на детские товары.
Теперь ипотечные каникулы до 1,5 лет будут доступны семьям с появлением второго и последующих детей без необходимости подтверждать снижение доходов.
