В большом интервью для Тульского Бизнес-журнала директор ООО «Тульская ТК» Алексей Крыгин объяснил почему при повышении тарифа на проезд в общественном транспорте выигрывает не только компания, но и пассажиры. 

На вопрос о возможном повышении цен на проезд в следующем году, Крыгин ответил: 

«Я считаю, стоимость должна увеличиваться ежегодно. Конечно, для пассажиров этот вопрос спорный. Но давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения расходов. Существует дефлятор, который устанавливает Минэкономразвития. К примеру, в Москве ежегодно увеличивается стоимость проезда на 4%. 4% от наших 20 рублей — 80 копеек. Проблема заключается в том, что отрасль, как и все сегодня, ощущает рост цен. Однако доходная часть остаётся прежней, соответственно транспортная сфера не развивается, а сотрудники компаний зарабатывают меньше. Ситуация двоякая, я понимаю, что для пассажира нынешний тариф — преимущество, но для отрасли — существенный минус. Тариф — значительная часть заработка перевозчика, который работает по льготному маршруту. Я считаю, что регулярное повышение тарифа должно войти в норму, а не быть исключением», — отметил директор. 

Для наглядности Алексей Крыгин поделился историей из своей жизни, которая укрепила его взгляды на этот вопрос: 

«Однажды я стал свидетелем парадоксальной ситуации: две пожилые женщины на протяжении всей поездки в автобусе ругали правительство, а перед выходом из транспорта одна из них протянула водителю руку с деньгами за проезд и предложила оставить их себе, якобы ему нужнее, водителю и так мало платят. Ситуация получилась ироничной: жалобы на внешний вид транспорта, с одной стороны и решение не вкладываться в развитие отрасли с другой».

Также директор поделился информацией о расходах компании и рассказал механизм работы тарифа: 

 «Наглядно расходы компании выглядят следующим образом: сейчас большой автобус стоит 16 млн рублей, проезд по «безналу» в среднем — 20 рублей. Транспорт должен перевести 800 000 человек, чтобы окупить себестоимость, нужно тратиться на бензин и платить зарплату водителю. За день автобус примерно перевозит 1000 человек, поэтому транспорт должен проработать три года, чтобы окупить собственную стоимость, не учитывая заработную плату и траты на бензин. Если учитывать все расходы, то срок достижения себестоимости транспорта увеличится до 6-7 лет. Ремонт автобусов тоже нужен, если включить и эти траты, то цифра возрастёт до 10 лет. К концу десятилетия транспорт будет в нелучшем состоянии, потребуется закупка современных автобусов. Вывод такой – повышение тарифа необходимо как для развития отрасли, так и для пассажиров».