© Фото: архив
В системе высшего образования функционируют передовые инженерные школы (ПИШ). Они позволяют обучающимся вузов осваивать специализации, наиболее востребованные крупными работодателями России. Какую еще пользу могут дать предприятиям ПИШ, рассказал министр экономического развития Тульской области Антон Емельяненко в ходе делового завтрака, организованного «Бизнес-журналом» совместно с тульским региональным отделением «Деловой России». Тема бизнес-завтрака — проблема дефицита кадров и варианты ее решения.
«Мы вместе с Тульским государственным университетом активно работаем в этом направлении, поскольку это опорный университет, который готовит инженеров для наших предприятий. Передовая инженерная школа, по сути, готовит инженерную элиту будущего. Проект стартовал в прошлом году, в России создано 30 передовых инженерных школ в партнёрстве с «Ростехом», «Росатомом», «КАМАЗом» и др.
Мы в прошлом году участвовали в отборе, и университет на этом не остановился, спроектировал передовую инженерную школу. Сейчас мы немного меняем стратегию именно под оборонно-промышленный комплекс в первую очередь.
Я уверен, инженеры, которых будут выпускать инженерные школы, они пойдут работать не только на предприятия ключевых заказчиков, но и смогут пойти в систему малого и среднего предпринимательства, где используются инженерные разработки. Инструменты федеральные для этого есть», — пояснил Антон Емельяненко.
Министр также отметил, что стоит задача возвращения кадров, которых аккумулируют крупные агломерации, но для этого работодатели должны создавать комфортные условиях по заработной плате.
ПО ТЕМЕ: Министр Емельяненко рассказал, как предприятиям включиться в систему подготовки кадров
Правительство РФ продлило действие программы «Сделано в России» до 2030 года. Ее главная цель — поддержка и продвижение за рубежом российских производителей под единым национальным брендом. Вице-президент Российского экспортного центра Татьяна Ан рассказала в интервью БИЗНЕС ЖУРНАЛУ как за последние годы трансформировалась экосистема поддержки.
Еще одной «палочкой-выручалкой» для российского авторынка мог бы стать сегмент подержанных авто. Последние два года были рекордными по ввозу машин с пробегом. Вот только рост этот был спровоцирован искусственно — повышением утильсбора. «Движуха» в сегменте пробеговых авто никак не является поводом для оптимизма и признаком реально растущего спроса. Все как раз наоборот: текущие тенденции — не к добру.
Китайский производитель грузовиков Shacman приостановил продажу в России некоторых моделей. Росстандарт предъявил претензии о несоответствии грузовиков требованиям безопасности и наложил запрет на их ввоз и продажу в РФ, а на те, что были проданы к тому моменту, аннулировали выданные разрешения на эксплуатацию. Когда в начале февраля разразился этот скандал, в аналитическом агентстве «Автостат» заявляли, что как эксперты авторынка предпочитают не реагировать на мгновенные изменения.
