85 лет на службе у пассажира: Алексей Крыгин о становлении в Тульской области регулярных пассажирских перевозок

© ООО Региональные новости

«Тульская транспортная компания» сегодня ежедневно перевозит десятки тысяч пассажиров, направления — самые различные. А все начиналось 85 лет назад с переоборудованных для пассажиров грузовиков. С руководителем компании-правопреемницы «Тулаавтотранса» Алексеем Крыгиным вспоминаем, как все начиналось и к каким результатам пришло. 

— Тульская транспортная компания» — правопреемница «Тулаавтотранса». Возможно, не все знают или помнят, что автобусы, которые курсируют по дорогам Тулы и Тульской области, принадлежат компании – ровеснице региона. Тот самый случай, когда из песни слов не выкинешь: вспомним, как все начиналось?

— Автомобильные перевозки пассажиров в Туле впервые были организованы в 1924 году. На первых порах для этих целей использовались переоборудованные грузовики вместимостью 24 пассажира. Самый первый автобусный маршрут «улица Каминского — Курский (ныне Московский) вокзал» проходил по центральным городским улицам Коммунаров (пр. Ленина, — прим. ред.) Советской, Красноармейской.

А в начале 1930-х годов в связи с общим политическим курсом на индустриализацию страны автомобилю как транспортному средству стала отводиться первостепенная роль. В 1931-32 годах на улице Крестинтерна (Крестьянского Интернационала — ныне Коминтерна) началось строительство гаража на 100 машин. В 1933 году первая часть здания была введена в эксплуатацию. 

В эти же годы в Туле появилась первая бензозаправочная станция. Она находилась на пересечении ул. Свердлова (ныне Староникитская) и Советской, на месте нынешнего памятника Глебу Успенскому.

Как известно, в 1937 году образуется Тульская область, а уже Постановлением Оргкомитета Президиума Верховного совета РСФСР от 31 августа 1939 года создается Тульское областное управление автомобильного транспорта. Именно с этой даты и ведет свою историю управление автотранспортом области. В дальнейшем это ОАО «Тулавтотранс», а ныне ООО «Тульская ТК». Так что, действительно, компания, по сути, ровесница Тульской области.

— Среди фактов интересной истории становления транспортного предприятия один звучит так: в ведение созданного управления был передан автомобильный транспорт, находившийся при горсовете и коммунальных отделах. А что это был за транспорт? На дворе, отметим, стояли довоенные 30-годы прошлого века.

— Сначала это были 10 серийных автобусов — 14 местные АМО на шасси американского грузовика «Уайт», составлявших до 1937 года автобусный парк треста «Коммунтранс». Они курсировали по маршрутам, протяженность которых уже достигла 18,6 км. В дальнейшем в Тульское областное управление автомобильного транспорта был передан весь автомобильный транспорт города и области, состоявший на балансе горсоветов и коммунальных отделов общей численностью более 60 единиц, в том числе те же переоборудованные для перевозки пассажиров грузовики.

А когда в Туле появились трамваи, пассажирский автотранспорт в основном работал в сфере пригородных перевозок.

— 85 лет – фактический возраст транспортного предприятия, из которого выросла ТТК. Многие предприятия с историей все чаще встают на путь возрождения советского наследия. В одном из интервью БЖ вы отмечали, что и не теряли его: это стиль работы, определенные технологические циклы. Хотелось бы подробностей.  

— «Тульская транспортная компания», несмотря на почтенный 85-летний возраст, стремится идти в ногу со временем, потенциал развития предприятия достаточно высок: постоянно обновляется автобусный парк (85% автобусов не старше 5 лет), совершенствуются методы технического обслуживания. Внедрена с целью оптимизации перемещения автобусов по маршрутам прогрессивная система «ГЛОНАСС» и система видеонаблюдения, обеспечивающая транспортную безопасность. Приведены в соответствие с жесткими современными требованиями системы технической и пассажирской безопасности, они на предприятии на высоком уровне. Главное для нас — безопасность и комфорт пассажиров. Они, кстати, теперь могут пользоваться безналичной системой оплаты билетов. Всё новое и передовое в отрасли мы берем на вооружение, в том числе и в деле подготовки кадров. Ставку делаем на профессионализм.

Законодательство диктует жесткие требования, и мы в четком соответствии с ними принимаем на работу только водителей, отвечающих требованиям по здоровью, опыту вождения, знаниям транспортной безопасности. Жестко тестируются и ремонтники. Транспорт на маршруты должен выходить исправным, а для этого за его техническим состоянием обязаны следить мастера своего дела с хорошей репутацией.

— Про мастеров и репутацию. Династийность в любом ремесле всегда интересна. Династии шоферов – это то, что близко нескольким поколения соотечественников, на фильмах и песнях про них многие выросли. У вас таковые, наверняка, имеются?  

— Понятно, что надежнее всего готовить квалифицированные кадры самим. Поэтому на предприятии серьезно поставлена наставническая работа, постоянно проводятся конкурсы профессионального мастерства. Компания, действительно, богата трудовыми династиями, и то, что навыки передаются, образно говоря, по наследству, играет большую положительную роль в накоплении профессионального потенциала. Назову только некоторые фамилии из нашей плеяды профессионалов. Чернушкин Александр Николаевич – водитель автобуса 1 класса филиала «Арсеньевский» ООО «Тульская ТК», работает в компании с 1997 года. Его сын Сергей пошел по стопам отца, работает в этом же филиале с 2019 года водителем автобуса 1 класса. Шкуринский Виктор Николаевич, водитель автобуса 1 класса филиала «Суворовский», в компании с 2011 года, а сын Андрей по примеру отца приступил к работе в 2022 году. В этом же филиале трудятся Игнатов Александр Юрьевич – водитель автобуса 1 класса и его сын Никита, также водитель 1 класса. Для многих наших сотрудников профессия стала семейным делом, компания гордится этим и всецело поддерживает.

— Про коллектив хотелось поговорить отдельно. ТТК сегодня — это сколько человек?

— В структуре предприятия девять филиалов, расположенных в разных районах нашего региона, и три обособленных подразделения с общей численностью сотрудников порядка 550 человек. ООО «Тульская ТК» осуществляет свою деятельность в соответствии с заключенными государственными контрактами по итогам аукционов с ГУ ТО «Организатор перевозок и навигации» и МКУ «Центр организации дорожно-транспортной деятельности г. Тулы». В арсенале компании сегодня порядка 250 единиц автобусов различной вместимости. Ежедневно на маршруты наши сотрудники выводят порядка двухсот единиц автобусов, которые работают на пригородных и межмуниципальных маршрутах, перевозя при этом порядка 1 млн. человек в месяц.

— Вернемся к истории. В послевоенное время тульский транспортный трест получил 20 автобусов и возобновил пассажирские перевозки в Туле. Кажется, 20 автобусов в те времена – серьезный автопарк. Чем еще отметилась работа компании в военные и послевоенные годы?

— В предвоенный период ситуация с развитием автотранспортной инфраструктуры и основных фондов, в том числе и в пассажирских перевозках, несколько стабилизируется – закупаются новые машины, регулярным становится пригородное сообщение. И в 1939 году создается предприятие, ставшее родоначальником организации внутриобластных пассажирских перевозок в Тульской области.

Конечно, в первые же дни Великой Отечественной войны на нужды фронта был мобилизован и весь автотранспорт Тулы и области. Даже грузоперевозки в Туле осуществлялись с помощью трамваев. Возобновились автобусные пассажирские перевозки в городе только в апреле 1946 года. В распоряжение Тульского областного управления автомобильного транспорта были переданы порядка 20 автобусов, а также грузовые автомобили и грузовые такси.

— В книгах, в интернете масса исторических зарисовок о том, как работала система пассажирского транспорта в эпохальные для страны события. Так, в преддверии Олимпиады-80 водители переквалифицировались чуть ли не в гидов. Близкую к Москве Тулу, наверняка, затронули олимпийские события?

— Совершенно верно. Всего в обслуживании Олимпиады было задействовано 5400 автобусов, непосредственно обслуживали спортсменов-олимпийцев 550 автобусов. Все это было выше возможностей города Москва, поэтому 4000 автобусов и 12000 водителей были привлечены из других городов на обслуживание Олимпиады, в том числе порядка 20 единиц автобусов марки ЛАЗ и около 40 человек водителей и обслуживающего персонала из ОАО «Тулаавтотрас». Прямо на обычных городских улицах на окраине города организовывались временные автобусные парки. Водители жили в зданиях типовых городских школ, переоборудованных на это время в казармы. Передвижные парки комплектовались собственными техничками и диспетчерскими фургонами. На все привлечённые к обслуживанию Олимпиады машины была нанесена эмблема Олимпиады-80, даже выданы специальные номера «олимпийской» серии и пропуска.

Вот какими были основные пункты назначения для автобусных маршрутов: Центральный стадион СССР «Лужники», Дворец спорта «Динамо», спортивный комплекс «Олимпийский», спорткомплекс «Крылатское», Дворец спорта «Сокольники», Дворец спорта «Измайлово», Центральный стадион «Динамо», Конноспортивный центр «Битца», 23-й км Минского шоссе, стадион Юных пионеров, стрельбище «Динамо».

Иногда с водителями работали гиды, но порой приходилось возить иностранцев и без них. При этом проблем в общении с туристами не возникало. Во-первых, выручал трафарет с обозначением вида спорта на лобовом стекле автобуса – так гости Олимпиады понимали, на какие соревнования они могут поехать с этим водителем. Во-вторых, каждый водитель получал подробный заказ в письменном виде, где было указано, на какой стадион ехать и у какого сектора или выхода ждать болельщиков. В-третьих, не зря говорят, что спорт объединяет и стирает языковые барьеры.

— А делились ли сотрудники, которые застали те события, например, о том, как готовили к олимпиаде дорожную инфраструктуру, экстренно ремонтировали дороги для факелоносцев?

— Да, рассказывали и воспоминания эти очень интересны. В Тулу Олимпийский огонь прибыл 16 июля 1980 года. Маршрут движения составил 250 км.  Эстафета прибыла с южной границы Тульской области, а до этого прошла через Чернь, Плавск, Щекино. В Туле было 24 этапа, каждый в один километр. Эстафета Олимпийского огня проследовала до Центрального стадиона (ныне «Арсенал»). Там же он ночевал, а затем последовал в Москву. И вот все дороги и улицы по пути движения Олимпийского огня были своевременно отремонтированы. Тула, как и другие города, действительно, основательно подготовилась к встрече олимпийского символа.

— Но уже на исходе 80-х, на сколько мы знаем, «Тулаавтотранс» участвовал совсем в других событиях — в ликвидации последствий землетрясения в Армении. Как это было?

— Знаете, люди, заставшие трагедию в Армении в относительно осознанном возрасте, я думаю, до минут помнят ее дату: 7 декабря 1988 года, 11 часов 41 минуту по местному времени. Серия подземных толчков за 30 секунд практически уничтожила город Спитак и нанесла сильнейшие разрушения городам Ленинакан (сейчас Гюмри), Кировакан (Ванадзор) и Степанаван. Всего от стихии пострадал 21 город, а еще 350 сел, из которых 58 были полностью разрушены. Страну накрыла общая беда, и никто не остался в стороне. И Туляки к трагедии, случившейся за несколько тысяч километров, отнеслись как к своей собственной. Как только были открыты пункты оказания помощи пострадавшим, люди нескончаемым потоком несли и несли туда вещи и продукты. В областном центре было открыто несколько таких пунктов.

ОАО «Тулаавтотранс» снарядило в Армению более 20 единиц грузовых автомобилей, участвовавших в разборе завалов. Целых три месяца работники компании помогали в ликвидации последствий землетрясения в городе Спитак.

— А в целом, ваш коллектив, собираясь вместе, о каких еще вехах долгой истории компании чаще всего вспоминает?

— За годы нашей деятельности на территории Тульской области компании, правда, есть что вспомнить. На памяти наших сотрудников и участие в позитивных событиях, и в тяжелых для страны. Наши сотрудники и транспорт не раз привлекались для выполнения специальных заданий правительства Тульской области. В декабре 1994 года были сформированы и отправлены 23 машины с гуманитарной помощью для жителей Чеченской республики.

В августе 2004 года в поселке Бучалки Кимовского района сотрудники участвовали в ликвидации последствий крушения самолета, взорванного террористом-смертником.

В июне 2005 году компания обеспечивала транспортное обслуживание проходивших в Туле соревнований по легкой атлетике в рамках Международных спортивных Игр юниоров. В них, между прочим, принимали участие спортсмены из 17 стран мира.

В 2007 году мы осуществляли перевозки военнослужащих в Чеченскую республику.

— Мы видим, как активно развивается транспорт в области. Оценили удобство современных технологий. Все ли идет сегодня, с учетом санкций и прочих ограничений, так, как задумано? Пришло ли время поговорить о технологических трендах и о планах дальнейшей цифровизации?

— При непосредственном участии губернатора и благодаря усилиям министерства транспорта Тульской области автобусный парк региона за последние три года существенно помолодел. Более 75% автобусов работающих на пригородных и межмуниципальных маршрутах по регулируемым тарифам не старше 5 лет. Значительное обновление подвижного состава позволило повысить качество обслуживания пассажиров, повысить безопасность дорожного движения, существенно снизить количество жалоб и обращений в адрес органов исполнительной власти, контрольные и надзорные органы. 

Конечно, вопрос дальнейшей цифровизации в настоящее время для компании актуален. А именно, работаем по замене бумажного путевого листа на электронный. Это позволит значительно снизить издержки на изготовление, заполнение и хранение путевой документации.

— А есть ли что-то, что хочется привнести в Тульскую область из соседних регионов, в том числе столичного?

— Столичный регион, безусловно, является флагманом в развитии инфраструктуры, в том числе и транспортной. Но не секрет, что уровень его финансирования в разы превышает возможности любого региона, в том числе Тульской области. Мы, к сожалению, не можем позволить себе, к примеру, закупку электробусов, но в то же время, стараемся на высоком уровне обеспечивать качество перевозок, исходя из имеющихся возможностей.  

— Транспортный бизнес - про постоянные финансовые риски. Особенно в условиях недостатка запчастей и скачущих цен на бензин. Как ваша компания справляется в условиях изменения тарифной политики и экономической нестабильности?

— Санкции в отношении Российской Федерации определенно затронули и отрасль пассажирских перевозок. Предприятия-перевозчики столкнулись с рядом серьезных проблем, в том числе, с ростом цен на ГСМ и запасные части. Все это ставило под угрозу исполнение заключенных контрактов. Дело в том, что затраты, которые учитывались заказчиком при расчете начальной максимальной цены контрактов летом 2023 года, уже к текущему моменту сильно возросли. Складывалась тяжелая финансовая ситуация. После обращения с данной проблемой в правительство Тульской области, глава региона Дмитрий Миляев принял решение о выделении предприятиям транспорта, работающим по регулируемым тарифам, в том числе ООО «Тульская ТК», дополнительных субсидий. И за это хотелось бы сказать большое спасибо. 

Мы, со своей стороны, как и в прежние годы, всегда готовы поддержать правительство региона. В настоящее время компания участвует в поддержке специальной военной операции. За прошедший с 2022 года период «Тульская ТК» неоднократно осуществляла перевозку в зону СВО медицинских работников, приобретала инструменты и оборудование, осуществляла добровольно финансовые взносы в благотворительные фонды.

— Мы знаем, что у вас был проект, совместный с администрацией Тулы — аллея в сквере воинов-афганцев?

— Управление нашей компании и одна из крупнейших автоколонн расположены на территории областного центра. На свой юбилей мы решили не только принимать поздравления, но и самим делать подарки. Мы посчитали, что еще одна зеленая аллея будет долгое время радовать жителей города.

— Последние несколько лет Тульская область стабильно занимает высокие позиции в рейтингах наиболее комфортных для жизни регионов. Это складывается из многих факторов, в том числе работы общественного транспорта. Вы сами, как формулируете миссию, цель и ценность компании?

— Основная задача компания — полное и современное удовлетворение потребностей населения Тульской области в перевозках на закрепленных маршрутах, повышение эффективности и качества обслуживания пассажиров, повышение безопасности дорожного движения. Это главное. Наша работа оценивается числом ежедневно перевезенных пассажиров и количеством пройденных автобусами километров. За прошедшие 85 лет и первый, и второй показатели измеряются миллионами. Регулярность перевозок составляет 100%. Наша главная миссия и задача на сегодня — не сбавлять достигнутых оборотов.