Бизнес Журнал:

85 лет на службе у пассажира: Алексей Крыгин о становлении в Тульской области регулярных пассажирских перевозок

85 лет на службе у пассажира: Крыгин о пассажирских перевозках Тульской области
icon
15:03; 30 августа 2024 года
ООО Региональные новости

© ООО Региональные новости

«Тульская транспортная компания» сегодня ежедневно перевозит десятки тысяч пассажиров, направления — самые различные. А все начиналось 85 лет назад с переоборудованных для пассажиров грузовиков. С руководителем компании-правопреемницы «Тулаавтотранса» Алексеем Крыгиным вспоминаем, как все начиналось и к каким результатам пришло. 

— Тульская транспортная компания» — правопреемница «Тулаавтотранса». Возможно, не все знают или помнят, что автобусы, которые курсируют по дорогам Тулы и Тульской области, принадлежат компании – ровеснице региона. Тот самый случай, когда из песни слов не выкинешь: вспомним, как все начиналось?

— Автомобильные перевозки пассажиров в Туле впервые были организованы в 1924 году. На первых порах для этих целей использовались переоборудованные грузовики вместимостью 24 пассажира. Самый первый автобусный маршрут «улица Каминского — Курский (ныне Московский) вокзал» проходил по центральным городским улицам Коммунаров (пр. Ленина, — прим. ред.) Советской, Красноармейской.

А в начале 1930-х годов в связи с общим политическим курсом на индустриализацию страны автомобилю как транспортному средству стала отводиться первостепенная роль. В 1931-32 годах на улице Крестинтерна (Крестьянского Интернационала — ныне Коминтерна) началось строительство гаража на 100 машин. В 1933 году первая часть здания была введена в эксплуатацию. 

В эти же годы в Туле появилась первая бензозаправочная станция. Она находилась на пересечении ул. Свердлова (ныне Староникитская) и Советской, на месте нынешнего памятника Глебу Успенскому.

Как известно, в 1937 году образуется Тульская область, а уже Постановлением Оргкомитета Президиума Верховного совета РСФСР от 31 августа 1939 года создается Тульское областное управление автомобильного транспорта. Именно с этой даты и ведет свою историю управление автотранспортом области. В дальнейшем это ОАО «Тулавтотранс», а ныне ООО «Тульская ТК». Так что, действительно, компания, по сути, ровесница Тульской области.

— Среди фактов интересной истории становления транспортного предприятия один звучит так: в ведение созданного управления был передан автомобильный транспорт, находившийся при горсовете и коммунальных отделах. А что это был за транспорт? На дворе, отметим, стояли довоенные 30-годы прошлого века.

— Сначала это были 10 серийных автобусов — 14 местные АМО на шасси американского грузовика «Уайт», составлявших до 1937 года автобусный парк треста «Коммунтранс». Они курсировали по маршрутам, протяженность которых уже достигла 18,6 км. В дальнейшем в Тульское областное управление автомобильного транспорта был передан весь автомобильный транспорт города и области, состоявший на балансе горсоветов и коммунальных отделов общей численностью более 60 единиц, в том числе те же переоборудованные для перевозки пассажиров грузовики.

А когда в Туле появились трамваи, пассажирский автотранспорт в основном работал в сфере пригородных перевозок.

— 85 лет – фактический возраст транспортного предприятия, из которого выросла ТТК. Многие предприятия с историей все чаще встают на путь возрождения советского наследия. В одном из интервью БЖ вы отмечали, что и не теряли его: это стиль работы, определенные технологические циклы. Хотелось бы подробностей.  

— «Тульская транспортная компания», несмотря на почтенный 85-летний возраст, стремится идти в ногу со временем, потенциал развития предприятия достаточно высок: постоянно обновляется автобусный парк (85% автобусов не старше 5 лет), совершенствуются методы технического обслуживания. Внедрена с целью оптимизации перемещения автобусов по маршрутам прогрессивная система «ГЛОНАСС» и система видеонаблюдения, обеспечивающая транспортную безопасность. Приведены в соответствие с жесткими современными требованиями системы технической и пассажирской безопасности, они на предприятии на высоком уровне. Главное для нас — безопасность и комфорт пассажиров. Они, кстати, теперь могут пользоваться безналичной системой оплаты билетов. Всё новое и передовое в отрасли мы берем на вооружение, в том числе и в деле подготовки кадров. Ставку делаем на профессионализм.

Законодательство диктует жесткие требования, и мы в четком соответствии с ними принимаем на работу только водителей, отвечающих требованиям по здоровью, опыту вождения, знаниям транспортной безопасности. Жестко тестируются и ремонтники. Транспорт на маршруты должен выходить исправным, а для этого за его техническим состоянием обязаны следить мастера своего дела с хорошей репутацией.

— Про мастеров и репутацию. Династийность в любом ремесле всегда интересна. Династии шоферов – это то, что близко нескольким поколения соотечественников, на фильмах и песнях про них многие выросли. У вас таковые, наверняка, имеются?  

— Понятно, что надежнее всего готовить квалифицированные кадры самим. Поэтому на предприятии серьезно поставлена наставническая работа, постоянно проводятся конкурсы профессионального мастерства. Компания, действительно, богата трудовыми династиями, и то, что навыки передаются, образно говоря, по наследству, играет большую положительную роль в накоплении профессионального потенциала. Назову только некоторые фамилии из нашей плеяды профессионалов. Чернушкин Александр Николаевич – водитель автобуса 1 класса филиала «Арсеньевский» ООО «Тульская ТК», работает в компании с 1997 года. Его сын Сергей пошел по стопам отца, работает в этом же филиале с 2019 года водителем автобуса 1 класса. Шкуринский Виктор Николаевич, водитель автобуса 1 класса филиала «Суворовский», в компании с 2011 года, а сын Андрей по примеру отца приступил к работе в 2022 году. В этом же филиале трудятся Игнатов Александр Юрьевич – водитель автобуса 1 класса и его сын Никита, также водитель 1 класса. Для многих наших сотрудников профессия стала семейным делом, компания гордится этим и всецело поддерживает.

— Про коллектив хотелось поговорить отдельно. ТТК сегодня — это сколько человек?

— В структуре предприятия девять филиалов, расположенных в разных районах нашего региона, и три обособленных подразделения с общей численностью сотрудников порядка 550 человек. ООО «Тульская ТК» осуществляет свою деятельность в соответствии с заключенными государственными контрактами по итогам аукционов с ГУ ТО «Организатор перевозок и навигации» и МКУ «Центр организации дорожно-транспортной деятельности г. Тулы». В арсенале компании сегодня порядка 250 единиц автобусов различной вместимости. Ежедневно на маршруты наши сотрудники выводят порядка двухсот единиц автобусов, которые работают на пригородных и межмуниципальных маршрутах, перевозя при этом порядка 1 млн. человек в месяц.

— Вернемся к истории. В послевоенное время тульский транспортный трест получил 20 автобусов и возобновил пассажирские перевозки в Туле. Кажется, 20 автобусов в те времена – серьезный автопарк. Чем еще отметилась работа компании в военные и послевоенные годы?

— В предвоенный период ситуация с развитием автотранспортной инфраструктуры и основных фондов, в том числе и в пассажирских перевозках, несколько стабилизируется – закупаются новые машины, регулярным становится пригородное сообщение. И в 1939 году создается предприятие, ставшее родоначальником организации внутриобластных пассажирских перевозок в Тульской области.

Конечно, в первые же дни Великой Отечественной войны на нужды фронта был мобилизован и весь автотранспорт Тулы и области. Даже грузоперевозки в Туле осуществлялись с помощью трамваев. Возобновились автобусные пассажирские перевозки в городе только в апреле 1946 года. В распоряжение Тульского областного управления автомобильного транспорта были переданы порядка 20 автобусов, а также грузовые автомобили и грузовые такси.

— В книгах, в интернете масса исторических зарисовок о том, как работала система пассажирского транспорта в эпохальные для страны события. Так, в преддверии Олимпиады-80 водители переквалифицировались чуть ли не в гидов. Близкую к Москве Тулу, наверняка, затронули олимпийские события?

— Совершенно верно. Всего в обслуживании Олимпиады было задействовано 5400 автобусов, непосредственно обслуживали спортсменов-олимпийцев 550 автобусов. Все это было выше возможностей города Москва, поэтому 4000 автобусов и 12000 водителей были привлечены из других городов на обслуживание Олимпиады, в том числе порядка 20 единиц автобусов марки ЛАЗ и около 40 человек водителей и обслуживающего персонала из ОАО «Тулаавтотрас». Прямо на обычных городских улицах на окраине города организовывались временные автобусные парки. Водители жили в зданиях типовых городских школ, переоборудованных на это время в казармы. Передвижные парки комплектовались собственными техничками и диспетчерскими фургонами. На все привлечённые к обслуживанию Олимпиады машины была нанесена эмблема Олимпиады-80, даже выданы специальные номера «олимпийской» серии и пропуска.

Вот какими были основные пункты назначения для автобусных маршрутов: Центральный стадион СССР «Лужники», Дворец спорта «Динамо», спортивный комплекс «Олимпийский», спорткомплекс «Крылатское», Дворец спорта «Сокольники», Дворец спорта «Измайлово», Центральный стадион «Динамо», Конноспортивный центр «Битца», 23-й км Минского шоссе, стадион Юных пионеров, стрельбище «Динамо».

Иногда с водителями работали гиды, но порой приходилось возить иностранцев и без них. При этом проблем в общении с туристами не возникало. Во-первых, выручал трафарет с обозначением вида спорта на лобовом стекле автобуса – так гости Олимпиады понимали, на какие соревнования они могут поехать с этим водителем. Во-вторых, каждый водитель получал подробный заказ в письменном виде, где было указано, на какой стадион ехать и у какого сектора или выхода ждать болельщиков. В-третьих, не зря говорят, что спорт объединяет и стирает языковые барьеры.

— А делились ли сотрудники, которые застали те события, например, о том, как готовили к олимпиаде дорожную инфраструктуру, экстренно ремонтировали дороги для факелоносцев?

— Да, рассказывали и воспоминания эти очень интересны. В Тулу Олимпийский огонь прибыл 16 июля 1980 года. Маршрут движения составил 250 км.  Эстафета прибыла с южной границы Тульской области, а до этого прошла через Чернь, Плавск, Щекино. В Туле было 24 этапа, каждый в один километр. Эстафета Олимпийского огня проследовала до Центрального стадиона (ныне «Арсенал»). Там же он ночевал, а затем последовал в Москву. И вот все дороги и улицы по пути движения Олимпийского огня были своевременно отремонтированы. Тула, как и другие города, действительно, основательно подготовилась к встрече олимпийского символа.

— Но уже на исходе 80-х, на сколько мы знаем, «Тулаавтотранс» участвовал совсем в других событиях — в ликвидации последствий землетрясения в Армении. Как это было?

— Знаете, люди, заставшие трагедию в Армении в относительно осознанном возрасте, я думаю, до минут помнят ее дату: 7 декабря 1988 года, 11 часов 41 минуту по местному времени. Серия подземных толчков за 30 секунд практически уничтожила город Спитак и нанесла сильнейшие разрушения городам Ленинакан (сейчас Гюмри), Кировакан (Ванадзор) и Степанаван. Всего от стихии пострадал 21 город, а еще 350 сел, из которых 58 были полностью разрушены. Страну накрыла общая беда, и никто не остался в стороне. И Туляки к трагедии, случившейся за несколько тысяч километров, отнеслись как к своей собственной. Как только были открыты пункты оказания помощи пострадавшим, люди нескончаемым потоком несли и несли туда вещи и продукты. В областном центре было открыто несколько таких пунктов.

ОАО «Тулаавтотранс» снарядило в Армению более 20 единиц грузовых автомобилей, участвовавших в разборе завалов. Целых три месяца работники компании помогали в ликвидации последствий землетрясения в городе Спитак.

— А в целом, ваш коллектив, собираясь вместе, о каких еще вехах долгой истории компании чаще всего вспоминает?

— За годы нашей деятельности на территории Тульской области компании, правда, есть что вспомнить. На памяти наших сотрудников и участие в позитивных событиях, и в тяжелых для страны. Наши сотрудники и транспорт не раз привлекались для выполнения специальных заданий правительства Тульской области. В декабре 1994 года были сформированы и отправлены 23 машины с гуманитарной помощью для жителей Чеченской республики.

В августе 2004 года в поселке Бучалки Кимовского района сотрудники участвовали в ликвидации последствий крушения самолета, взорванного террористом-смертником.

В июне 2005 году компания обеспечивала транспортное обслуживание проходивших в Туле соревнований по легкой атлетике в рамках Международных спортивных Игр юниоров. В них, между прочим, принимали участие спортсмены из 17 стран мира.

В 2007 году мы осуществляли перевозки военнослужащих в Чеченскую республику.

— Мы видим, как активно развивается транспорт в области. Оценили удобство современных технологий. Все ли идет сегодня, с учетом санкций и прочих ограничений, так, как задумано? Пришло ли время поговорить о технологических трендах и о планах дальнейшей цифровизации?

— При непосредственном участии губернатора и благодаря усилиям министерства транспорта Тульской области автобусный парк региона за последние три года существенно помолодел. Более 75% автобусов работающих на пригородных и межмуниципальных маршрутах по регулируемым тарифам не старше 5 лет. Значительное обновление подвижного состава позволило повысить качество обслуживания пассажиров, повысить безопасность дорожного движения, существенно снизить количество жалоб и обращений в адрес органов исполнительной власти, контрольные и надзорные органы. 

Конечно, вопрос дальнейшей цифровизации в настоящее время для компании актуален. А именно, работаем по замене бумажного путевого листа на электронный. Это позволит значительно снизить издержки на изготовление, заполнение и хранение путевой документации.

— А есть ли что-то, что хочется привнести в Тульскую область из соседних регионов, в том числе столичного?

— Столичный регион, безусловно, является флагманом в развитии инфраструктуры, в том числе и транспортной. Но не секрет, что уровень его финансирования в разы превышает возможности любого региона, в том числе Тульской области. Мы, к сожалению, не можем позволить себе, к примеру, закупку электробусов, но в то же время, стараемся на высоком уровне обеспечивать качество перевозок, исходя из имеющихся возможностей.  

— Транспортный бизнес - про постоянные финансовые риски. Особенно в условиях недостатка запчастей и скачущих цен на бензин. Как ваша компания справляется в условиях изменения тарифной политики и экономической нестабильности?

— Санкции в отношении Российской Федерации определенно затронули и отрасль пассажирских перевозок. Предприятия-перевозчики столкнулись с рядом серьезных проблем, в том числе, с ростом цен на ГСМ и запасные части. Все это ставило под угрозу исполнение заключенных контрактов. Дело в том, что затраты, которые учитывались заказчиком при расчете начальной максимальной цены контрактов летом 2023 года, уже к текущему моменту сильно возросли. Складывалась тяжелая финансовая ситуация. После обращения с данной проблемой в правительство Тульской области, глава региона Дмитрий Миляев принял решение о выделении предприятиям транспорта, работающим по регулируемым тарифам, в том числе ООО «Тульская ТК», дополнительных субсидий. И за это хотелось бы сказать большое спасибо. 

Мы, со своей стороны, как и в прежние годы, всегда готовы поддержать правительство региона. В настоящее время компания участвует в поддержке специальной военной операции. За прошедший с 2022 года период «Тульская ТК» неоднократно осуществляла перевозку в зону СВО медицинских работников, приобретала инструменты и оборудование, осуществляла добровольно финансовые взносы в благотворительные фонды.

— Мы знаем, что у вас был проект, совместный с администрацией Тулы — аллея в сквере воинов-афганцев?

— Управление нашей компании и одна из крупнейших автоколонн расположены на территории областного центра. На свой юбилей мы решили не только принимать поздравления, но и самим делать подарки. Мы посчитали, что еще одна зеленая аллея будет долгое время радовать жителей города.

— Последние несколько лет Тульская область стабильно занимает высокие позиции в рейтингах наиболее комфортных для жизни регионов. Это складывается из многих факторов, в том числе работы общественного транспорта. Вы сами, как формулируете миссию, цель и ценность компании?

— Основная задача компания — полное и современное удовлетворение потребностей населения Тульской области в перевозках на закрепленных маршрутах, повышение эффективности и качества обслуживания пассажиров, повышение безопасности дорожного движения. Это главное. Наша работа оценивается числом ежедневно перевезенных пассажиров и количеством пройденных автобусами километров. За прошедшие 85 лет и первый, и второй показатели измеряются миллионами. Регулярность перевозок составляет 100%. Наша главная миссия и задача на сегодня — не сбавлять достигнутых оборотов.

В РФ ужесточили требования для возвращения иностранных компаний через опционы

Правительство ужесточило требования для возвращения иностранных компаний в Россию через опционы. Министерство экономического развития разработало восемь условий, которые должны быть выполнены одновременно.

14 июля 17:11

Логистическая стратегия как как метод борьбы с ростом тарифов

Тарифная политика монополий уже не раз вызывала вопросы не только у крупных компаний, но и среди лиц, принимающих решения по всей вертикали российской власти. Эксперт свежего номера БЖ анализирует последствия индексации и предлагает бизнесу пошаговый план оптимизаии логистических затрат.

14 июля 11:26

«Паучья сеть», дробовик и ИИ – обзор сверхсовременных дронов-перехватчиков для ВС РФ

Специальная военная операция, которую ВС РФ ведут с Украиной, изменила многие привычные представления о методах ведения боевых действий. Одной из новелл текущей военной кампании стало широкое применение беспилотных летательных аппаратов. Изначально разработчики фокусировались исключительно на проектировании ударных коптеров «свободного» сброса. Затем их дополнили тактически более гибкие FPV-дроны.

11 июля 10:41