Закрытые ближневосточные хабы добавили к островным путевкам от 40 до 120 тыс рублей

© изображение сгенерировано ИИ

Закрытие воздушного пространства над рядом стран Ближнего Востока спровоцировало резкий рост цен на островные направления, информирует Ассоциация туроператоров России (АТОР). Ранее россияне традиционно летали с удобными и относительно недорогими стыковками в странах Персидского залива.

Под ударом оказались прежде всего Мальдивы (до 55% поездок), Сейшелы, Шри-Ланка, Маврикий, Индонезия (Бали) и Малайзия. Ранее значительная часть маршрутов строилась через ОАЭ, Катар, Бахрейн и Оман. Прямые рейсы или перелёты через другие страны обходятся заметно дороже.

Как изменились цены

Мальдивы:

Тур с пересадкой в ОАЭ стоил 191-230 тыс. рублей на двоих.
Без ближневосточных хабов (прямой перелёт) - уже от 371 тыс. Разница достигает 140 тыс. рублей.

Шри-Ланка:

Со стыковкой - от 193 тыс. рублей.
Прямой чартер - от 249 тыс.

Сейшелы:

Через ОАЭ - от 275 тыс. рублей.
Прямой рейс - от 343 тыс.

Бали (Индонезия):

Через ОАЭ - от 211 тыс. рублей.
Через Китай - от 275 тыс.
Прямой перелёт - от 327 тыс.

Лангкави (Малайзия):

Со стыковкой в ОАЭ - от 219 тыс. рублей.
Через Китай - от 254 тыс.

В целом по Юго-Восточной Азии удорожание составляет от 65 до 120 тыс. рублей на двоих. При этом, Таиланд оказался менее зависим от ближневосточных пересадок. Туристы активно используют маршруты через Среднюю Азию и Китай, а на ряде дат прямые чартеры оказываются даже выгоднее альтернативных вариантов.

Альтернативные билеты в Россию

По состоянию на 3 марта перелёты в Москву по сложным маршрутам также демонстрируют заметный рост цен:

• Коломбо - Москва: от 124 тыс. рублей (через Мале, в пути более суток);
• Куала-Лумпур - Москва: от 92,9 тыс. (через Пекин);
• Денпасар - Москва: от 185,9 тыс. (через Шанхай);
• Бангкок - Москва: от 75 тыс. (через Владивосток);
• Бангкок - Москва прямым рейсом Аэрофлот - от 141 тыс.;
• Пхукет - Москва: от 80,9 тыс. (через Иркутск);
• Пхукет - Москва прямым рейсом - от 243 тыс.

Помимо роста тарифов рынок теряет гибкость: на прямых рейсах ограниченное число кресел, меньше вариантов дат и времени вылета. Относительно доступными остаются маршруты через Стамбул, однако и их стоимость уже значительно выше привычного уровня, рассказали в АТОР.