Пашинян: у Армении есть основания для расторжения соглашения с Россией по железным дорогам

© t.me/arm_gov

Правительство Армении располагает как правовыми основаниями, так и необходимыми механизмами для аннулирования концессионного соглашения с Россией в отношении армянских железных дорог. При этом Ереван пока не намерен идти по пути расторжения договора, информирует Интерфакс со ссылкой на заявление премьер-министра страны Никола Пашиняна в интервью армянскому изданию Infocom.

По словам главы правительства, вопрос об отмене соглашения в настоящее время упирается прежде всего в политическое решение. Пашинян подчеркнул, что при его принятии у армянской стороны имеются необходимые юридические основания для соответствующего шага.

Вместе с тем премьер заявил, что Ереван предпочитает сохранить дружественный подход к урегулированию вопроса. Армянские власти предлагают российской стороне передать право на концессию третьей стране, которая была бы приемлема как для Армении, так и для России.

Ранее Пашинян говорил о возможности продажи Россией концессионных прав примерно за $400 млн. По его оценке, сохранение нынешней модели управления ограничивает возможности Армении по интеграции в международную железнодорожную инфраструктуру.

Тема концессии обсуждалась и во время встречи Пашиняна с президентом России Владимиром Путиным 1 сентября. После переговоров армянский премьер сообщил о взаимопонимании двух сторон в необходимости найти решение по вопросу железных дорог.

Одним из возможных вариантов Пашинян тогда также назвал передачу концессионных прав третьей стране, которая устроила бы и Москву, и Ереван. Этот вариант он охарактеризовал как наиболее предпочтительный, отметив, что другие сценарии считает нереалистичными.

Железнодорожной системой Армении в рамках действующего концессионного соглашения управляет ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД), являющееся 100%-ной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». Концессионный договор между РЖД и Арменией был заключен в 2008 году сроком на 30 лет с возможностью продления еще на 10 лет.

Пашинян также сообщал, что Ереван допускает приобретение Казахстаном российских концессионных прав на армянские железные дороги. Однако для реализации такого сценария, по его словам, потребуется согласие российской стороны.

Спор между Ереваном и Москвой вокруг управления армянской железной дорогой перестал быть узкоотраслевым вопросом — сегодня он напрямую затрагивает экономическую устойчивость Армении и логику партнёрства Еревана и Москвы. В центре дискуссии — концессионная модель эксплуатации Южно‑Кавказской железной дороги (ЮКЖД).

Российская сторона в лице ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» и его единственного акционера ОАО «РЖД» последовательно и в полном объеме исполняют взятые на себя обязательства в рамках концессионного договора от 2008 года, неоднократно заявлял гендиректор «Российских железных дорог» Олег Белозеров.

Концессия дала Армении современную железную дорогу, при этом освободив бюджет республики от затрат на ее восстановление и содержание.

Ранее в интервью БИЗНЕС-ЖУРНАЛУ журналист Арарат Петросян подробно рассказал, к каким последствиям может привести смена модели управления железнодорожной сетью.

— Я не считаю происходящее конфликтом Армении и России в широком политическом смысле. Речь идeт о конкретном противоречии между транспортными и экономическими интересами Республики Армения и существующей моделью управления ee железнодорожной инфраструктурой. Официальная процедура прекращения концессии пока не началась, однако армянская сторона совершенно обоснованно ставит вопрос о том, насколько действующая концессионная система соответствует стратегическим задачам РА...

Партнерство предполагает взаимность. Окончательное решение о развитии армянской железнодорожной сети должно приниматься не в Москве и не в правлении иностранной компании, а в Ереване.

По моему личному мнению было бы хорошо, если РФ и Армения договорились вокруг всех этих чувствительных вопросов.