Постоянный автор «Федерального бизнес-журнала» Анатолий Вассерман на примере Тулы рассказал о взаимосвязи логистики и производства. Автор приходит к выводу, что от системы транспортировки зависят и производственные этапы. 

«Тула стала центром русского оружейного производства, когда мощные оборонительные сооружения вроде засечной черты — системы лесных завалов, оставляющей для набегов с юга сравнительно узкие и потому легко контролируемые проходы — практически предотвратили неожиданные нападения и позволили вынести типичную городскую застройку далеко за пределы собственно города — по русской терминологии кремля. В посаде (неукреплённой части поселения) появились улицы, названные по деталям и узлам оружия: Ложевая, Курковая, Ствольная… В отличие от московских переулков вроде Ножевого и Скатертного, где просто жили соответствующие специалисты, работавшие в Кремле, тульские мастера не просто селились по родам деятельности, но работали на дому: организаторы производства привозили заготовки, собирали готовые части, а на заводе шла только сборка.
Чем проще транспортировка, тем легче разносить этапы производства», - отмечает Вассерман.

Перенося исторический контекст на современные реалии, Вассерман высказывает предположение о том, что углубление международного разделения труда скоро сменится на кластеризацию, то есть разделение на производственные регионы с малыми внутренними транспортными издержками.

«В новых условиях Россия в целом и Российская Федерация в частности, где львиную долю грузоперевозок всё ещё обеспечивают железные дороги, может развивать внутреннее производство куда эффективнее СГА, почти век назад поставивших на автомагистрали за их способность доставлять от двери до двери без перевалок», – заключает автор.