Бизнес Журнал:

Алексей Крыгин: Патриотизм начинается с любви к собственному делу

icon
15:00; 17 ноября 2022 года

©


ООО «Тульская транспортная компания» — правопреемник «Тулаавтотранса», рождённого в СССР в предвоенном 1939 году. Вместе компании составляют единое целое, несмотря на ряд юридических нюансов. С первых лет существования «Тулаавтотранса» возникли трудовые династии: сегодня это не просто тенденция, а признание людей в любви к делу и традициям. В большом интервью Алексей Крыгин рассказал, где берёт своё начало патриотизм, и что сегодня звучит громче лозунгов.

— ТТК — больше про бренд или качество?
— ООО «Тульская ТК» существует более 10 лет, но мы больше отождествляем себя с брендом ОАО «Тулаавтотранс». Я не могу сказать, что статус для нас в приоритете. Компания работает не для бренда, а для людей, качественные перевозки всегда будут для нас на первом месте. Симбиоз опыта советских времён и современного — наш критерий развития, компании всегда есть, с чем сравнивать и к чему стремиться. Раньше основным показателем для предприятия был пассажиро-километр, со временем мерка эффективности сменилась, доходы стали основополагающим фактором. В компании много возрастных опытных сотрудников, поэтому у нас получается совмещать современные технологии с советскими. В первую очередь мы выполняем качественные перевозки пассажиров, во вторую — оцениваем доходы и убытки.

— Чем обусловлена преданность сотрудников компании?
— Транспортная отрасль — узкоспециализированная. Мы выращиваем коллектив, который становится семьёй. В некотором роде водители становятся семьёй для пассажиров, с которыми встречаются ежедневно. Работа сложная, но довольно интересная и жизненная. Я уверен, что если опросить сотрудников крупных транспортных компаний, то окажется, что многие из них работали в ТТК. Для кого-то наша компания — точка роста, для кого-то — вторая семья.

— В чем лично ваша миссия и миссия компании? Как вы ее определяете?
— Наша задача организовывать перевозку пассажиров с максимальным комфортом и безопасностью. ООО «Тульская ТК» придерживается следующего принципа: чем незаметнее поездка для пассажира, тем качественнее сделана наша работа. Мой долг — приложить максимальные усилия для организации эффективного процесса и разрешать финансовые вопросы.
В этом году перед компанией возникла новая миссия — удержаться во время экономического шторма. Учитывая, что ТТК — социально-ориентированная компания, которая зависит от основных заказчиков — правительства Тульской области и ряда муниципалитетов, мы всеми силами стараемся удержаться на плаву в период трудностей с финансированием. Недостаток вложений напрямую влияет на нехватку современного транспорта, который необходим для эффективной и регулярной работы компании. Я считаю, что с трудностями справиться возможно, сейчас мы находимся на стадии принятия и пытаемся привыкнуть к видоизмененной реальности.
ООО «Тульская транспортная компания», впрочем, привыкла к трудностям. Во время пандемии в 2020 году значительно упал пассажиропоток, но благодаря регулярной работе сотрудников этот период обошёлся практически без сокращений. Мы всегда помним о нашей социальной задаче и понимаем, что трудности испытывает не только наша компания, но и заказчик. Однако, несмотря на текущие проблемы, я считаю, что ООО «Тульская ТК» успешно выполняет работу в Тульской области. Сегодня показатель регулярности перевозок в области достиг 99%. Задачи, которые перед нами ставят заказчики, мы также выполняем на все 100%.
В городе ситуация иная, бывает, что пассажиры жалуются. Когда транспорт работает в штатном порядке, люди не замечают нашу работу и воспринимают её, как должное. С одной стороны, мы добиваемся желаемого результата, но с другой стороны, некоторые пассажиры ожидают, что мы создадим для них идеальные условия, как такси. Компания не может угодить всем, мы предоставляем общественный транспорт и стремимся удовлетворить потребности максимального количества людей.
Мы всегда детально работаем над формированием расписания, учитываем времена года, праздники, рабочие и выходные дни. Если есть необходимость, создаём до 4–5 расписаний по одному маршруту. Да, у нас есть резервы, но они используются только в случае поломки или экстренных ситуаций.
Я считаю, что к критике работы общественного транспорта нужно подходить с умом: если большинство всё устраивает, значит мы работаем в правильном направлении.

— Безопасность — всему голова? На какие критерии для успешной работы вы обращаете внимание?
— Вопросы безопасности стоят для нас всегда на первом месте. Перед открытием нового маршрута транспортную инфраструктуру осматривают специалисты из ГИБДД, Ространснадзора и исполнительной власти, они разбирают маршрут и приходят к общему выводу, только после проверки он утверждается. Следующий этап — формирование расписания. В основе этого процесса два показателя: нормирование скоростей, режим труда и отдыха водителя. Компания придерживается такого алгоритма: безопасный маршрут – безопасное расписание – безопасное вождение водителя.
При трудоустройстве водитель проходит стажировку. Если он недавно получил категорию D, ни разу не работал в транспортном предприятии, то компания обучает его 220 часов. Потенциальный водитель совместно с наставником ездит по маршруту, поначалу не управляет транспортом, а только наблюдает. В случае, если человек уже работал в нашей сфере, стажировка может сократиться до 8 часов. Также компания постоянно контролирует скоростной режим водителей через приложение в режиме реального времени. Если водитель нарушил ПДД, то диспетчер сразу же получает информацию и отстраняет сотрудника от работы до тех пор, пока тот не пройдёт стажировку заново.
Тесты и периодическая проверка водителей на профпригодность – наш принцип.

— Вы в свое время заведовали городским управлением по транспорту и дорожному хозяйству. По-вашему, чего компании сейчас не хватает для полноценной реализации проектов?
— Главная задача — это обновление подвижного состава. С 2020 года мы приобрели более 100 транспортных средств, в планах — обновление транспорта через каждые 5 лет. На сегодняшний день у нас возникли финансовые трудности: в среднем цена на транспорт выросла от 3 до 5 млн рублей, стоимость больших автобусов увеличилась с 12 до 16 миллионов. Мы не теряем надежды и ждём финансирования, либо принятия государственных программ в поддержку транспортной отрасли для обновления подвижного состава на федеральном уровне. В начале года произошёл скачок стоимости транспорта в целом, затем последовал откат цен, но не до прежнего уровня. Сейчас мы пытаемся найти выход из текущей ситуации, но это сделать крайне сложно.
Проблема в том, что транспортная компания самостоятельно не может обновить парк, поскольку ТТК получает невнушительные доходы.

— А как же лизинговые программы?
— Да, мы ценим эту возможность, но проблема до сих пор существует, её тяжело решить силами только одной компании. Если расписать доходную часть, то можно наглядно увидеть, что есть затраты, которые минимизировать нельзя. К примеру, зарплаты работников и закупка смазочных материалов, расходы на ремонт.

— В феврале 2022 года ООО «Тульская транспортная компания» отправила гуманитарную помощь беженцам из ДНР и ЛНР. Какая направленность ваших социальных проектов сегодня?
— За 2022 год компания два раза принимала участие в реализации социальных проектов совместно с «Единой Россией», мы отправляли гуманитарную помощь и организовывали мероприятие для детей Донбасса. ООО «Тульская ТК» помогает организациям в реализации социальных проектов, но делает это избирательно, приходит на помощь только тем, кто искренне нуждается в поддержке. Существуют ограничения: мы не можем помогать в ущерб заключённых нами контрактов.

— Основной лозунг последнего времени – «Своих не бросаем». Свои для вас — это кто?
— Россияне, включая сотрудников компании.

— В начале марта компания выпустила автобусы с наклейками в виде буквы Z и хештегами «своих не бросаем», «вместе победим», «горжусь Россией». Как появилась идея?
— Мы хотели обозначить позицию ООО «Тульская ТК»: компания поддерживает как спецоперацию на Украине, так и наших военнослужащих. Сразу после дебюта ТТК, инициативу поддержали и другие перевозчики.

— Какой смысл вы вкладываете в понятие «победа»?
— Победа — результат эффективного выполнения задач и веры в величие Родины. Хештег «вместе победим» был подхвачен нами неслучайно, в этих словах заложена важная мысль: мы справимся с трудностями, если будем нацелены на помощь тем, кто сегодня в ней искренне нуждается.

— ООО «Тульская транспортная компания» использовала хештег «горжусь Россией». Какие поводы для гордости страной лично у вас?
— Сейчас не вспоминают о том, как тяжело жилось в 90-ые, а зря. Уровень жизни 20 лет назад и сейчас — небо и земля, поэтому в сравнении у меня и возникают поводы для гордости. Очевидно, что страна идет по пути развития, мы не деградируем, а совместными усилиями улучшаем жизнь, несмотря на существующие проблемы. Все отрасли экономики постепенно восстанавливаются, начиная с ОПК и заканчивая сферой строительства. Я считаю, что к этому вопросу нужно всегда подходить не со стороны бытовых трудностей, а смотреть на картину в целом.

— Продолжая тему гордости, вы гордитесь ТТК?
— Конечно. Нашу компанию можно с уверенностью назвать долгожителем, в ней работают и развиваются профессионалы. Иногда в коллективе возникают споры, но мы привыкли находить взаимопонимание и приходить к общему решению. Я считаю, что умный и опытный коллектив — основа эффективной работы.
Хочется выразить слова благодарности губернатору Тульской области Алексею Геннадьевичу Дюмину. Мы знаем, что он полностью погружен в ситуацию, которая складывается в отрасли, и мы всегда можем рассчитывать на его поддержку.

— По-вашему, патриотизм в вашей сфере — необходимость или искреннее желание?
— Необходимость. Патриотизм начинается с любви к собственному делу. Если человек патриотичный к более близким для него вещам, он способен рассуждать о патриотизме в глобальном смысле.

— Возможно ли повышение цен на проезд в следующем году?
— Я считаю, стоимость должна увеличиваться ежегодно. Конечно, для пассажиров этот вопрос спорный. Но давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения расходов. Существует дефлятор, который устанавливает Минэкономразвития. К примеру, в Москве ежегодно увеличивается стоимость проезда на 4%. 4% от наших 20 рублей — 80 копеек. Проблема заключается в том, что отрасль, как и все сегодня, ощущает рост цен. Однако доходная часть остаётся прежней, соответственно транспортная сфера не развивается, а сотрудники компаний зарабатывают меньше. Ситуация двоякая, я понимаю, что для пассажира нынешний тариф — преимущество, но для отрасли — существенный минус. Тариф — значительная часть заработка перевозчика, который работает по льготному маршруту. Я считаю, что регулярное повышение тарифа должно войти в норму, а не быть исключением.
Однажды я стал свидетелем парадоксальной ситуации: две пожилые женщины на протяжении всей поездки в автобусе ругали правительство, а перед выходом из транспорта одна из них протянула водителю руку с деньгами за проезд и предложила оставить их себе, якобы ему нужнее, водителю и так мало платят. Ситуация получилась ироничной: жалобы на внешний вид транспорта, с одной стороны и решение не вкладываться в развитие отрасли с другой.
Наглядно расходы компании выглядят следующим образом: сейчас большой автобус стоит 16 млн рублей, проезд по «безналу» в среднем — 20 рублей. Транспорт должен перевести 800 000 человек, чтобы окупить себестоимость, нужно тратиться на бензин и платить зарплату водителю. За день автобус примерно перевозит 1000 человек, поэтому транспорт должен проработать три года, чтобы окупить собственную стоимость, не учитывая заработную плату и траты на бензин. Если учитывать все расходы, то срок достижения себестоимости транспорта увеличится до 6-7 лет. Ремонт автобусов тоже нужен, если включить и эти траты, то цифра возрастёт до 10 лет. К концу десятилетия транспорт будет в нелучшем состоянии, потребуется закупка современных автобусов. Вывод такой – повышение тарифа необходимо как для развития отрасли, так и для пассажиров.

— Каким вы видите будущее Тульской области в транспортной сфере?
— Несмотря на споры и трудности, я вижу прекрасное будущее. Сейчас мы стремимся реализовать все поставленные цели и занимаемся решением финансовых вопросов.
Министерство транспорта Тульской области под руководством Родиона Борисовича Дудника находится с нами в постоянном контакте. Хочется сказать большое спасибо за то, что все вопросы, возникающие в процессе работы, решаются максимально оперативно и с пониманием наших проблем.

«Паучья сеть», дробовик и ИИ – обзор сверхсовременных дронов-перехватчиков для ВС РФ

Специальная военная операция, которую ВС РФ ведут с Украиной, изменила многие привычные представления о методах ведения боевых действий. Одной из новелл текущей военной кампании стало широкое применение беспилотных летательных аппаратов. Изначально разработчики фокусировались исключительно на проектировании ударных коптеров «свободного» сброса. Затем их дополнили тактически более гибкие FPV-дроны.

11 июля 10:41

ГП выявила хищение 1 млрд рублей при строительстве защитных сооружений на границе с Украиной

При строительстве фортификационных сооружений на границе Белгородской области с Украиной из федерального бюджета было похищено около 1 млрд рублей. Так считает Генпрокуратура.

11 июля 10:40

Навязанная стратегия: следуя за регулятором, действуй

У российских финансовых организаций нет иного выбора, как научиться лавировать между ограничениями, существующими в правовом поле, и желанием развивать рынок цифровых валют. Почувствовав смену вектора геополитики, профессиональные площадки взяли инициативу в свои руки. Стоило Банку РФ сказать «а», как основные торговые площадки подхватили позитивный для них тренд, а одна из них уже запустила сразу несколько продуктов, привязанных к криптовалютам.

09 июля 12:18