ООО «Тульская транспортная компания» — правопреемник «Тулаавтотранса», рождённого в СССР в предвоенном 1939 году. Вместе компании составляют единое целое, несмотря на ряд юридических нюансов. С первых лет существования «Тулаавтотранса» возникли трудовые династии: сегодня это не просто тенденция, а признание людей в любви к делу и традициям. В большом интервью Алексей Крыгин рассказал, где берёт своё начало патриотизм, и что сегодня звучит громче лозунгов.

— ТТК — больше про бренд или качество?
— ООО «Тульская ТК» существует более 10 лет, но мы больше отождествляем себя с брендом ОАО «Тулаавтотранс». Я не могу сказать, что статус для нас в приоритете. Компания работает не для бренда, а для людей, качественные перевозки всегда будут для нас на первом месте. Симбиоз опыта советских времён и современного — наш критерий развития, компании всегда есть, с чем сравнивать и к чему стремиться. Раньше основным показателем для предприятия был пассажиро-километр, со временем мерка эффективности сменилась, доходы стали основополагающим фактором. В компании много возрастных опытных сотрудников, поэтому у нас получается совмещать современные технологии с советскими. В первую очередь мы выполняем качественные перевозки пассажиров, во вторую — оцениваем доходы и убытки.

— Чем обусловлена преданность сотрудников компании?
— Транспортная отрасль — узкоспециализированная. Мы выращиваем коллектив, который становится семьёй. В некотором роде водители становятся семьёй для пассажиров, с которыми встречаются ежедневно. Работа сложная, но довольно интересная и жизненная. Я уверен, что если опросить сотрудников крупных транспортных компаний, то окажется, что многие из них работали в ТТК. Для кого-то наша компания — точка роста, для кого-то — вторая семья.

— В чем лично ваша миссия и миссия компании? Как вы ее определяете?
— Наша задача организовывать перевозку пассажиров с максимальным комфортом и безопасностью. ООО «Тульская ТК» придерживается следующего принципа: чем незаметнее поездка для пассажира, тем качественнее сделана наша работа. Мой долг — приложить максимальные усилия для организации эффективного процесса и разрешать финансовые вопросы.
В этом году перед компанией возникла новая миссия — удержаться во время экономического шторма. Учитывая, что ТТК — социально-ориентированная компания, которая зависит от основных заказчиков — правительства Тульской области и ряда муниципалитетов, мы всеми силами стараемся удержаться на плаву в период трудностей с финансированием. Недостаток вложений напрямую влияет на нехватку современного транспорта, который необходим для эффективной и регулярной работы компании. Я считаю, что с трудностями справиться возможно, сейчас мы находимся на стадии принятия и пытаемся привыкнуть к видоизмененной реальности.
ООО «Тульская транспортная компания», впрочем, привыкла к трудностям. Во время пандемии в 2020 году значительно упал пассажиропоток, но благодаря регулярной работе сотрудников этот период обошёлся практически без сокращений. Мы всегда помним о нашей социальной задаче и понимаем, что трудности испытывает не только наша компания, но и заказчик. Однако, несмотря на текущие проблемы, я считаю, что ООО «Тульская ТК» успешно выполняет работу в Тульской области. Сегодня показатель регулярности перевозок в области достиг 99%. Задачи, которые перед нами ставят заказчики, мы также выполняем на все 100%.
В городе ситуация иная, бывает, что пассажиры жалуются. Когда транспорт работает в штатном порядке, люди не замечают нашу работу и воспринимают её, как должное. С одной стороны, мы добиваемся желаемого результата, но с другой стороны, некоторые пассажиры ожидают, что мы создадим для них идеальные условия, как такси. Компания не может угодить всем, мы предоставляем общественный транспорт и стремимся удовлетворить потребности максимального количества людей.
Мы всегда детально работаем над формированием расписания, учитываем времена года, праздники, рабочие и выходные дни. Если есть необходимость, создаём до 4–5 расписаний по одному маршруту. Да, у нас есть резервы, но они используются только в случае поломки или экстренных ситуаций.
Я считаю, что к критике работы общественного транспорта нужно подходить с умом: если большинство всё устраивает, значит мы работаем в правильном направлении.

— Безопасность — всему голова? На какие критерии для успешной работы вы обращаете внимание?
— Вопросы безопасности стоят для нас всегда на первом месте. Перед открытием нового маршрута транспортную инфраструктуру осматривают специалисты из ГИБДД, Ространснадзора и исполнительной власти, они разбирают маршрут и приходят к общему выводу, только после проверки он утверждается. Следующий этап — формирование расписания. В основе этого процесса два показателя: нормирование скоростей, режим труда и отдыха водителя. Компания придерживается такого алгоритма: безопасный маршрут – безопасное расписание – безопасное вождение водителя.
При трудоустройстве водитель проходит стажировку. Если он недавно получил категорию D, ни разу не работал в транспортном предприятии, то компания обучает его 220 часов. Потенциальный водитель совместно с наставником ездит по маршруту, поначалу не управляет транспортом, а только наблюдает. В случае, если человек уже работал в нашей сфере, стажировка может сократиться до 8 часов. Также компания постоянно контролирует скоростной режим водителей через приложение в режиме реального времени. Если водитель нарушил ПДД, то диспетчер сразу же получает информацию и отстраняет сотрудника от работы до тех пор, пока тот не пройдёт стажировку заново.
Тесты и периодическая проверка водителей на профпригодность – наш принцип.

— Вы в свое время заведовали городским управлением по транспорту и дорожному хозяйству. По-вашему, чего компании сейчас не хватает для полноценной реализации проектов?
— Главная задача — это обновление подвижного состава. С 2020 года мы приобрели более 100 транспортных средств, в планах — обновление транспорта через каждые 5 лет. На сегодняшний день у нас возникли финансовые трудности: в среднем цена на транспорт выросла от 3 до 5 млн рублей, стоимость больших автобусов увеличилась с 12 до 16 миллионов. Мы не теряем надежды и ждём финансирования, либо принятия государственных программ в поддержку транспортной отрасли для обновления подвижного состава на федеральном уровне. В начале года произошёл скачок стоимости транспорта в целом, затем последовал откат цен, но не до прежнего уровня. Сейчас мы пытаемся найти выход из текущей ситуации, но это сделать крайне сложно.
Проблема в том, что транспортная компания самостоятельно не может обновить парк, поскольку ТТК получает невнушительные доходы.

— А как же лизинговые программы?
— Да, мы ценим эту возможность, но проблема до сих пор существует, её тяжело решить силами только одной компании. Если расписать доходную часть, то можно наглядно увидеть, что есть затраты, которые минимизировать нельзя. К примеру, зарплаты работников и закупка смазочных материалов, расходы на ремонт.

— В феврале 2022 года ООО «Тульская транспортная компания» отправила гуманитарную помощь беженцам из ДНР и ЛНР. Какая направленность ваших социальных проектов сегодня?
— За 2022 год компания два раза принимала участие в реализации социальных проектов совместно с «Единой Россией», мы отправляли гуманитарную помощь и организовывали мероприятие для детей Донбасса. ООО «Тульская ТК» помогает организациям в реализации социальных проектов, но делает это избирательно, приходит на помощь только тем, кто искренне нуждается в поддержке. Существуют ограничения: мы не можем помогать в ущерб заключённых нами контрактов.

— Основной лозунг последнего времени – «Своих не бросаем». Свои для вас — это кто?
— Россияне, включая сотрудников компании.

— В начале марта компания выпустила автобусы с наклейками в виде буквы Z и хештегами «своих не бросаем», «вместе победим», «горжусь Россией». Как появилась идея?
— Мы хотели обозначить позицию ООО «Тульская ТК»: компания поддерживает как спецоперацию на Украине, так и наших военнослужащих. Сразу после дебюта ТТК, инициативу поддержали и другие перевозчики.

— Какой смысл вы вкладываете в понятие «победа»?
— Победа — результат эффективного выполнения задач и веры в величие Родины. Хештег «вместе победим» был подхвачен нами неслучайно, в этих словах заложена важная мысль: мы справимся с трудностями, если будем нацелены на помощь тем, кто сегодня в ней искренне нуждается.

— ООО «Тульская транспортная компания» использовала хештег «горжусь Россией». Какие поводы для гордости страной лично у вас?
— Сейчас не вспоминают о том, как тяжело жилось в 90-ые, а зря. Уровень жизни 20 лет назад и сейчас — небо и земля, поэтому в сравнении у меня и возникают поводы для гордости. Очевидно, что страна идет по пути развития, мы не деградируем, а совместными усилиями улучшаем жизнь, несмотря на существующие проблемы. Все отрасли экономики постепенно восстанавливаются, начиная с ОПК и заканчивая сферой строительства. Я считаю, что к этому вопросу нужно всегда подходить не со стороны бытовых трудностей, а смотреть на картину в целом.

— Продолжая тему гордости, вы гордитесь ТТК?
— Конечно. Нашу компанию можно с уверенностью назвать долгожителем, в ней работают и развиваются профессионалы. Иногда в коллективе возникают споры, но мы привыкли находить взаимопонимание и приходить к общему решению. Я считаю, что умный и опытный коллектив — основа эффективной работы.
Хочется выразить слова благодарности губернатору Тульской области Алексею Геннадьевичу Дюмину. Мы знаем, что он полностью погружен в ситуацию, которая складывается в отрасли, и мы всегда можем рассчитывать на его поддержку.

— По-вашему, патриотизм в вашей сфере — необходимость или искреннее желание?
— Необходимость. Патриотизм начинается с любви к собственному делу. Если человек патриотичный к более близким для него вещам, он способен рассуждать о патриотизме в глобальном смысле.

— Возможно ли повышение цен на проезд в следующем году?
— Я считаю, стоимость должна увеличиваться ежегодно. Конечно, для пассажиров этот вопрос спорный. Но давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения расходов. Существует дефлятор, который устанавливает Минэкономразвития. К примеру, в Москве ежегодно увеличивается стоимость проезда на 4%. 4% от наших 20 рублей — 80 копеек. Проблема заключается в том, что отрасль, как и все сегодня, ощущает рост цен. Однако доходная часть остаётся прежней, соответственно транспортная сфера не развивается, а сотрудники компаний зарабатывают меньше. Ситуация двоякая, я понимаю, что для пассажира нынешний тариф — преимущество, но для отрасли — существенный минус. Тариф — значительная часть заработка перевозчика, который работает по льготному маршруту. Я считаю, что регулярное повышение тарифа должно войти в норму, а не быть исключением.
Однажды я стал свидетелем парадоксальной ситуации: две пожилые женщины на протяжении всей поездки в автобусе ругали правительство, а перед выходом из транспорта одна из них протянула водителю руку с деньгами за проезд и предложила оставить их себе, якобы ему нужнее, водителю и так мало платят. Ситуация получилась ироничной: жалобы на внешний вид транспорта, с одной стороны и решение не вкладываться в развитие отрасли с другой.
Наглядно расходы компании выглядят следующим образом: сейчас большой автобус стоит 16 млн рублей, проезд по «безналу» в среднем — 20 рублей. Транспорт должен перевести 800 000 человек, чтобы окупить себестоимость, нужно тратиться на бензин и платить зарплату водителю. За день автобус примерно перевозит 1000 человек, поэтому транспорт должен проработать три года, чтобы окупить собственную стоимость, не учитывая заработную плату и траты на бензин. Если учитывать все расходы, то срок достижения себестоимости транспорта увеличится до 6-7 лет. Ремонт автобусов тоже нужен, если включить и эти траты, то цифра возрастёт до 10 лет. К концу десятилетия транспорт будет в нелучшем состоянии, потребуется закупка современных автобусов. Вывод такой – повышение тарифа необходимо как для развития отрасли, так и для пассажиров.

— Каким вы видите будущее Тульской области в транспортной сфере?
— Несмотря на споры и трудности, я вижу прекрасное будущее. Сейчас мы стремимся реализовать все поставленные цели и занимаемся решением финансовых вопросов.
Министерство транспорта Тульской области под руководством Родиона Борисовича Дудника находится с нами в постоянном контакте. Хочется сказать большое спасибо за то, что все вопросы, возникающие в процессе работы, решаются максимально оперативно и с пониманием наших проблем.