© сгенерировано ИИ
Большинство автодилеров в наступивший год шагнули без иллюзий и особых надежд. Им и до провального февраля было понятно, что дальше будет тяжелей. Все основные тенденции на авторынке сводятся к одному: на него давят отовсюду, не заботясь о том, что «пациент» скорее мертв, чем жив. Продажи вроде бы есть, но вот с рентабельностью и доходностью совсем плохо. Опытные автодилеры усилием воли выдерживают весь груз навалившихся обстоятельств и удивляются: на что надеются новички, которые в этом хаосе видят возможности? На конференции «ForAuto» высказались и те, и другие — общая тональность разговора получилась весьма пессимистичной.
Алексей Подщеколдин, нынешний президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД), в дилерском бизнесе с момента формирования авторынка в его современном виде, порядка двадцати пяти лет. Его автосалоны расположены в основном в небольших (до миллиона человек) городах в Центрально-Черноземной России.
Так вот, он говорит, что за все эти годы такого, как сейчас, не было: у дилеров самая сложная обстановка за все эти годы. «60% дилерских сетей закончили в лучшем случае в ноль 2024-ый год, почти половина — с минусом, хотя в целом выручка за прошлый год была больше, чем за предыдущие. Доходность автобизнеса в Европе — 1,5%, в США — 2%. У нас нашу рентабельность в прошлом году отняли. Все худшие условия присутствуют: курс, ставка, утильсбор. Он уже составляет до 20% от стоимости авто, стоки — все давит», — говорит Подщеколдин, не скрывая эмоций. Масла в огонь подливают и сами участники рынка, и их зарубежные партнеры. Ушли в прошлое времена, когда автомобильная марка работала с одним дилером. Сегодня китайские партнеры заключают дилерские контракты без ограничений их количества. Президент РОАД говорит, что дошло до того, что один известный бренд в Москве продает более 35 дилерских центров.
Ситуация нездоровая, она приводит к неоправданной гонке, кто первый продаст, а такая тактика продаж приводит к снижению рентабельности. Тем же чревато скопление стоков, когда на складах автомобилей больше, чем дилер может реализовать. И каждый месяц надо выполнять план продаж, а для этого дилеры продают себе в минус. И снова получается, что время работает против дилеров, которые, как ни старайся, продают меньше, чем им поставляют производители.
Царящий хаос по части развития дилерских сетей китайских марок не пугает новых игроков, которые продолжают заключать дилерские контракты, несмотря на то, что продавцов конкретного бренда на рынке и так уже перебор. В основном такую стратегию выбирают дилетанты автобизнеса, которые заходят в эту нишу из других сегментов. Им явно мешают иллюзии, что наличие дилерского контракта от более-менее раскрученного бренда — это и есть залог успеха. «Еще жива парадигма, что дилерский бизнес — это круто, — говорит Алексей Подщеколдин. — Кроме того, в штаб-квартирах дистрибьютеров бытует мнение, что быть дилером круто, особенно если речь о первой десятке топовых брендов. Но есть уже масса отказов — дилеры возвращают франшизы даже по топовым маркам. Мы увидим сокращение количества в дилерских сетях. Будут уходить сами, а также из-за того, что не смогут выполнить финансовые показатели по продажам. Катастрофический успех будет, если мы закончим 2025 год хотя бы в ноль. Будем стараться выжить». Экономические условия в автобизнесе кардинально изменились за последние десять лет, и адаптироваться к новым автодилерам никто не помогает. Президент РОАД не устает повторять: государство не замечает этот сектор бизнеса, ничем его не поддерживает, а сами игроки не консолидированы, их ряды разобщены, поэтому власть позволяет себе их игнорировать, оставляя на произвол текущих обстоятельств, а они против автодилеров.
Правительство жестко ограничивает возможности для импорта, то и дело усиливая госрегулирование и повышая утильсбор, а это удар как по рынку новых, так и подержанных автомобилей. Российский рубль настолько волатилен, что дилеры то и дело проваливаются в минус из-за разницы курсов. Но, пожалуй, самое обидно, что государство целенаправленно, системно и осознанно руками Центробанка подавляет потребительский спрос, привычка брать авто в кредит у российских граждан отмирает естественным путем. Те же, у кого есть деньги, пока сохраняют их на депозитах. Отсюда и мрачные прогнозы на текущий год.
По мнению Михаила Бахтиарова, сооснователя холдинга Major, составной частью которого является автобизнес, 2025 год будет складываться в зависимости от борьбы двух факторов. С одной стороны, есть средний потенциал рынка, который можно оценить в два миллиона продаж новых легковых авто, с другой — усилия ЦБ РФ по «охлаждению», которые способны уронить продажи до одного миллиона штук. В этой борьбе и родится итоговый показатель по году.
В зависимости от того, в чью пользу будет перевес, сценариев для автодилеров может быть несколько, считает Бахтиаров. При первом особых потерь по маркам на российском авторынке не будет, но и существенного «размножения» новичков тоже — возможно, наступит некоторая стабилизация дилерских сетей. При втором сценарии уже в конце текущего – начале следующего случится камбэк некоторых зарубежных брендов, покинувших РФ после начала СВО. Подобные ожидания среди дилеров существуют, поводом для них стал начавшийся переговорный процесс по урегулированию конфликта на Украине. «Могут поменяться правила игры. Если будет указание Вашингтона странам «прямого подчинения» (Корея, Япония), через полгода после него мы увидим возвращение, которого ждут многие клиенты. Многие не покупают, ждут. Это может поменять кардинально ситуацию на рынке в четвертом квартале. Наполнение салонов изменится, как и поведенческие рефлексы игроков на рынке». И есть еще один весьма оригинальный сценарий развития событий, реализация которого также целиком зависит от геополитики. Ключевым триггером для его реализации может стать торговая война между США и КНР. Если она будет обостряться, вполне возможно, что китайский бизнес станет закрывать глаза на риски вторичных санкций, и тогда в Россию могут прийти те китайские марки, которые пока этого опасались. Но если конфронтация с американцами усилится, вполне может настать такой момент, когда китайцам станет все равно, и из двух зол они выберут работу на российском рынке.
Вне зависимости от того, какой сценарий в итоге реализуется, дилерам придется бороться за каждый рубль. По словам Бахтиарова, который лишь подтверждает консолидированное мнение дилерского сообщества, доходы от продаж заметно упали, и дилеры стали обращать больше внимания на возможности, которыми ранее пренебрегали. Компенсировать потери от продажи автомобилей можно с помощью проверенного инструмента — сервисного обслуживания. «При той политике, которую проводят наши китайские партнеры, не «зажируешь», — говорит сооснователь Major Авто. — Доходность по сервису китайских авто не сопоставима с той, которую давали ушедшие марки. Перспективы по китайцам грустные, мы на этом особо не заработаем даже с учетом постепенного старения парка». Трейд-ин тоже не способен существенно повысить доходность, как и развитие сегмента подержанных авто параллельно с продажами новых — в этом мнении сошлись практически все автодилеры, приглашенные на конференцию «Автостата».
Конечно, на автомобильном рынке РФ все может быть, говорит Вячеслав Зубарев, создатель одного из крупнейших авторетейлеров в стране. ГК «ТрансТехСервис» существует с начала 1990-ых и включает в себя более ста точек продаж. Прогноз от Зубарева такой: 2024-ый может оказаться не таким уж плохим по сравнению с 2025-ым, а главный вопрос: какими будут убытки по его окончании. «Мы за то, чтобы работать и дружить со всеми, но позволить роскошь платить за право быть дилером мало кто захочет. От каких-то франшиз будут отказываться, потому что слишком дорогое удовольствие, содержать их финансово невозможно. По машинам с пробегом тоже есть снижение рентабельности. Перспектива по ним есть, но надо пересмотреть привычную модель, и мы не видим здесь много денег».
Пока же все крутится вокруг того, сколько новых легковых машин удастся продать дилерам. Зубарев считает, что итоговая цифра за год составит 1,3 млн штук, и это весьма оптимистичный прогноз. Разобравшись с девелоперами и обрушив рынок недвижимости, ЦБ нацелился на автобизнес, считают дилеры. Мнение это настолько распространенное среди них, что подобную мысль в разных интерпретациях озвучивал практически каждый спикер. На свою беду автобизнес подошел к этой точке с массой других проблем и по-прежнему терпит потери из-за скопившегося числа непроданных машин. Тот же Вячеслав Зубарев называет запасы «беспрецедентно большими», за счет чего нагрузка на оборотный капитал у дилеров растет: такие убытки многие просто не потянут, поэтому для части игроков наступает черная полоса. Некоторые надеются на благоразумие автопроизводителей, которые примут реалии российского авторынка и перестанут давить на него количеством, существенно большим, чем он может переварить. «Хотелось бы, чтобы, несмотря на давление китайских штаб-квартир, производители реально оценили ситуацию. Деградация и разорение дилерской сети — плохой сценарий, и для них это дополнительные затраты. Хотелось бы взвешенного подхода. Идеальная ситуация, когда на рынке емкостью три миллиона потребителей 999 тысяч авто, а сейчас наоборот, и дилеры сидят в убытках», — констатирует Вячеслав Зубарев (ГК «ТрансТехСервис»).
Крайне маловероятно, что ставка на понимание со стороны в основном китайских партнеров оправдана, последние два года они действовали исходя из простой логики: чем больше, тем лучше. В основе их стратегии захода на авторынок РФ лежит намерение экспансии, захвата как можно большей доли. Российские дилеры поддались на эту провокацию, руководствуясь инстинктом самосохранения. Нахватав дилерских контрактов, многие обожглись, остыли и задумались, как со всем этим «добром» жить и зарабатывать на крайне сложном рынке. Возможно, именно текущий год заставит китайцев призадуматься. Отказы от дилерских контрактов для них уже не в новинку. Конечно, на освободившееся место тут же находятся и другие желающие, но китайские партнеры совершенно напрасно игнорируют болезненные симптомы состояния российского авторынка — дело не в «капризах» дилеров, а в потребителях, которые всем своим поведением показывают, что с покупкой нового автомобиля они готовы подождать.
Гражданам, лишившимся жилых помещений и другого имущества в результате действий украинских вооруженных формирований на территории Курской области, будет назначена ежемесячная денежная выплата.
За полчаса продажи кирпичей в мессенджере Telegram его основатель Павел Дуров заработал десятки миллионов рублей.
В рамках закона вводится возможность установки самозапрета на дистанционное оформление сим-карт, запрет на использование зарубежных мессенджеров для коммуникации с гражданами со стороны госорганов, банков и операторов связи, появляется возможность использования биометрии при получении микрозаймов, вводится институт уполномоченных представителей клиентов при переводе денежных средств и др.
