Без стратегии далеко не уплывешь

© сгенерировано ИИ

Все большее число российских туристов отдает предпочтение круизам по морям и рекам. Последние несколько лет спрос на них растет в среднем на 15% ежегодно. У такого вида отдыха уже есть свой постоянный покупатель. По данным отраслевой статистики, трое из четырех пассажиров снова покупают круизное путешествие, многие отправляются в путешествие по воде по несколько раз в год. Круизным компаниям приходится придумывать что-то новое, но они «упираются» в ограниченные возможности водных артерий внутри России. Участники отрасли прямо говорят: проблемы, мешающие развитию круизного отдыха, есть на всех реках страны. 

Здесь надо сделать важную оговорку: ситуация с морским и речным туризмом существенно отличается, поскольку сегменты находятся под влиянием различных факторов. Маршруты морских круизов по большей части являются международными, и здесь вопрос дружественности и необходимость оформления виз является определяющими. Что же до речного туризма, то его развитие находится под существенным давлением неразвитости причальной инфраструктуры. Но еще более сложная ситуация с состоянием рек и всей сопутствующей водной гидротехники. О текущих триггерах и барьерах для развития речного туризма редакция расспросила основателя сервиса бронирования круизов «Круиз.онлайн» Дениса Крейцберга.  

— Какие направления речных круизов сейчас наиболее популярны у туристов, замечаете ли вы, что спрос меняется? 

— Анализ бронирований через наш ресурс показывает, что наибольшим спросом пользуются классические маршруты по Волге, рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом, а также круизы с заходом в Казань, Нижний Новгород, Ярославль, Астрахань и Самару. В морском сегменте россияне активно бронируют круизы с выходом из Сочи. Новинкой этого года стал маршрут с заходом на острова Греции — Родос, Миконос, Санторини. Это удобный формат отдыха с отправлением из российского порта. Всё чаще туристы интересуются безвизовыми маршрутами по Азии — там множество предложений, хороший выбор, поскольку в регионе активно работают крупные международные круизные операторы.

— Насколько динамично развивается маршрутная сеть речных круизов внутри РФ?  

— Маршруты на 2025 год были сформированы задолго до начала навигации, сейчас, когда она стартовала, мы можем видеть, что значительных изменений в маршрутной сети нет. Но при этом появились новые стоянки в Ядрине (Чувашия, река Сура), Юрино (Марий Эл), Ширяево (Самарская область), Завидово (Тверская область). В речном туризме всегда надо оставлять место форс-мажорным обстоятельствам, например, незапланированным гидротехническим работам, вызванным климатическими факторами. 

— Все в отрасли речного транспорта и туризма знают, насколько существенно влияет на навигацию состояние Городецкого гидроузла: его пропускная способность крайне низкая, к тому же там по-прежнему идут ремонтные работы по расширению и углублению. Как все это в комплексе влияет на график круизов и логистику речного туризма в целом? 

— Круизным компаниям приходится в ручном режиме корректировать логистику и пересаживать туристов. Бывает такое, что судовладельцы перестраивают маршруты. Нам как сервису бронирования речных круизов приходится усиливать клиентскую службу, потому что вопросов и обращений из-за подобных нюансов становится больше. В апреле – мае 2025 года из-за графика шлюзования на Городецких шлюзах изменениям подверглись 43 рейса — в полтора раза больше, чем за аналогичный период 2024 года (29 рейсов). Операторы речного туризма научились гибко подходить к проблеме: перестраивают маршруты, организуют пересадку, стараются использовать альтернативные пути. Критического сокращения маршрутов, проходящих через Городец, пока не наблюдается, но ситуация требует постоянного мониторинга. Все терпят издержки, плюс только в том, что за годы существования проблемы отрасль речного туризма накопила опыт и быстро перестраивается, чтобы обеспечить комфортные условия для туристов.

— Что еще сегодня существенно тормозит развитие отрасли?

— Я бы отметил три основных препятствия, которые напрямую влияют на отрасль. Первое — инфраструктура. В некоторых регионах по-прежнему не хватает современных причалов и комфортных стоянок. Второе — состояние флота. Хотя в последние годы запущено строительство новых теплоходов, и это действительно прорыв, но далеко не все суда на рынке проходят реновацию. Третье — рост цены круизов, который вызван объективными факторами: дорожает топливо, обслуживание судов, рабочая сила, практически все услуги, включаемые в круиз: питание, экскурсионная программа. При этом я уверен, что необходимо сохранить доступность круизов без ущерба для качества.

— Насколько остро для отрасли стоит вопрос обновления парка судов? 

— Современным можно назвать не более половины флота, это и суда после капитальной реновации, и свежие, спущенные на воду относительно недавно. Обновление — критически важный вопрос, потому что стареющий флот ограничивает не только уровень сервиса и комфорта для пассажиров. Отсутствие новых судов ограничивает возможность расширения маршрутов. Без господдержки и доступных финансовых инструментов массовое обновление невозможно. Речному туризму необходима адресная программа, единая стратегия развития федерального уровня. При ее отсутствии отрасль развивается за счет усилий регионов, для которых речной туризм является частью местной экономики. Именно в регионах сосредоточена сегодня локальная поддержка, благодаря которой строятся причалы, обустраиваются стоянки, а речные круизы получают широкую информационную поддержку и продвижение. В качестве удачных приведу маршруты с заходами в Казань, Самару, Углич, Ярославль. Но отсутствие общей стратегии, на мой взгляд, ограничивает синхронность в развитии общероссийской сети. Далеко не каждый регион, где есть водный маршрут, демонстрирует заинтересованность и вовлеченность в развитие круизного туризма.

— Какие ключевые тенденции наблюдаете в последние несколько лет в сегменте речного туризма?

— Речной туризм в России находится в стадии стабильного роста: появляются новые интересные маршруты, открываются ранее недоступные стоянки, расширяется география. Туристы всё чаще выбирают речные круизы не только ради отдыха, но и для знакомства с культурными и природными локациями в регионах. Среди заметных трендов — растущий интерес к коротким круизам длительностью от трех до пяти дней, больший разброс по возрастам, переход клиентских бронирований в онлайн. Одновременно растет спрос и на морские круизы, особенно из Сочи в Турцию, что подтверждает рост интереса к водному туризму как виду отдыха.

— Как вы видите дальнейшее развитие сегмента речных круизов? Могут ли они стать альтернативой традиционному курортному отдыху?

— Я бы сказал, что это разные виды отдыха, и они не конкурируют напрямую.  Вряд ли путешествие на теплоходе станут выбирать вместо моря. Речной круиз — это про маршрут, атмосферу и культурную программу. Но с точки зрения сервиса, уровня комфорта и эмоций речной туризм может быть полноценной заменой курортному отдыху, и его все чаще выбирают те, кому стандартный формат «море – пляж» приелся. Многие покупают круиз в поиске нестандартного формата для отпуска, кто-то хочет обойтись без перелетов, а кому-то важна насыщенная экскурсионная программа. У речных круизов есть свои преимущества. К тому же организаторы предлагают массу тематических программ: музыкальные, гастрономические, лекционные. Большой потенциал у семейных форматов, круизов для молодёжи, в том числе с участием известных блогеров. Есть даже digital-nomad-форматы для «цифровых кочевников». Явление это пока не массовое, но связь на бортах улучшается, а маршруты становятся все более гибкими, что позволяет совмещать путешествие и работу, максимально варьируя время и место посадки/высадки. Думаю, мы увидим дальнейший рост уже активного на сегодня тренда на развитие экспедиционных круизов, в ходе которых пассажиры могут почувствовать себя участниками увлекательной научной экспедиции, они заходят в труднодоступные места, исследуют водный мир и слушают рассказы ученых-натуралистов. Также будет расти аудитория яхтенных круизов и отдыха на плавдомах и плавдачах. 

— Рост спроса требует инвестиций в отрасль, видите ли вы интерес к ней со стороны частных инвесторов? 

— Уверен, что именно частные инвесторы, а также судовладельцы возьмут на себя основную роль и будут триггерами развития. Сегодня они берут на себя все риски: вкладываются в строительство новых теплоходов, модернизируют старый флот, открывают новые маршруты, экспериментируют с форматами. В последние годы именно благодаря частной инициативе в отрасли произошли качественные изменения. При этом ей необходима поддержка государства, без нее практически невозможно развивать причальную инфраструктуру, необходимо совершенствовать законодательство, оптимизировать администрирование и надзор.

— Каковы ваши прогнозы на текущий год?

— По динамике бронирований на нашем сервисе мы видим, что интерес к речным круизам сохраняется и растет. В 2024 году мы фиксировали прирост количества бронирований на 23,4% по сравнению с 2023. Среди всех круизов, проданных на 2025 год, 57% приходятся на летний период, что подтверждает устойчивый спрос на путешествия в тёплое время года. Основные риски для рынка — это погодные условия, гидротехнические работы, а также общее снижение потребительской активности. Но пока мы наблюдаем устойчивый интерес со стороны аудитории, поэтому рассчитываем на удачный сезон.