© Федоскин Андрей Владимирович

Компания «Каршеринг Руссия», российский оператор сервиса «Делимобиль», объявила о выпуске облигаций. Начало продажи - 5 октября 2026 года. Любой сможет приобрести ценную бумагу через брокера на бирже, цена одной штуки составит 1000 рублей. Глава «Делимобиля» Винченцо Трани утверждает, что за шеринговой экономикой - будущее, а каршеринг можно с успехом масштабировать за пределы российских столиц. «Бизнес Журнал Центр» рассмотрел перспективы каршеринга в ЦФО и динамику оказанных услуг в этой сфере, а также назвал первых претендентов среди регионов округа.

Вся Москва блестит

Каршеринг давно перестал быть столичной экзотикой — но пока так и не стал по-настоящему массовым явлением за пределами Московского региона. Его главное удобство — в формате: такая аренда создана для коротких спонтанных поездок, а оформить её можно через приложение буквально за пару минут. К тому же в тариф уже заложены топливо, мойка и парковка, а оставить машину разрешается в любой разрешенной зоне.

В большинстве регионов ЦФО полноценного каршеринга по-прежнему нет. Отдельные операторы понемногу расширяют географию: зоны покрытия выходят за пределы Московской области, охватывая, например, Тулу и Ярославль. Свой сервис в Воронежской области развивает «Яндекс Драйв». Однако развитие сдерживают объективные факторы — прежде всего, состояние инфраструктуры и уровень спроса.

По оценке гендиректора и основателя «Делимобиля» Винченцо Трани, которую он озвучил в интервью РБК, российский рынок каршеринга за год вырос на 40 %. Но региональные обороты пока настолько невелики, что практически не отражаются в общей статистике. Фактически «чистый» каршеринг в ЦФО сегодня представлен лишь Москвой и Московской областью.

На рынке доминируют четыре федеральных игрока: «Делимобиль», «Яндекс Драйв», «Ситидрайв» и BelkaCar. Статистика наглядно показывает, насколько неравномерно распределен спрос: из 26,7 млрд рублей объёма услуг за первое полугодие 2026 года на Московскую область пришлось лишь 80 млн — то есть всего 0,3 %. 

Если в самой столице объём услуг постепенно снижается (в 2025 году падение составило 2 %), то в области, напротив, фиксируется устойчивый рост. Так, в 2025 году показатель в Подмосковье увеличился на 3 %, а за первое полугодие 2026‑го прирост составил 3,8 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и 7,4 % — относительно первого полугодия 2024‑го.

На общей машине

Каршеринг по-прежнему остается редкостью за пределами столицы: для большинства регионов ЦФО это пока не повседневный сервис, а скорее исключение из правил. Оценить, насколько такой формат мог бы прижиться в этих областях, помогает статистика по аренде и лизингу транспорта — в данные ЕМИСС попадает и каршеринг. Правда, картина получается фрагментарной: по ряду регионов — Курской, Тамбовской, Тульской, Рязанской, Ярославской, Костромской и Липецкой областям — актуальных сведений либо нет, либо они не публикуются.

В Москве на долю каршеринга приходится 65 % от общего объема услуг по аренде и лизингу транспортных средств — а это порядка 26,6 млрд рублей за первые шесть месяцев 2026 года. В Подмосковье показатель скромнее, но тоже заметен: почти 4 % от общего объёма, или 2 млрд рублей. В остальных регионах доля каршеринга настолько незначительна, что её не выделяют в отдельную категорию. При этом сами рынки аренды авто неоднородны: в одних областях спрос стабильно высок, в других обороты остаются минимальными.

Если смотреть на регионы за пределами столичной агломерации, лидером по объёму услуг в первом полугодии 2026 года стала Смоленская область — 93,4 млн рублей. Любопытно, что Смоленск опередил даже миллионный Воронеж, где показатель составил 92,4 млн рублей. Ещё один заметный результат показала Владимирская область — 43,1 млн рублей. На другом полюсе — Белгородская область, где объём услуг едва достиг 1,7 млн рублей; чуть выше — Ивановская область с 2,3 млн рублей.

В целом по ЦФО прослеживается тенденция роста: рынок аренды и лизинга в большинстве регионов расширяется, что можно рассматривать как потенциальную основу для развития каршеринга. Особенно заметный прирост в первом полугодии 2026 года по сравнению с аналогичным периодом 2025‑го зафиксирован в Брянской, Ивановской и Тамбовской областях. Эксперты нередко связывают такую динамику с эффектом низкой базы..

Вместе с тем не везде ситуация развивается позитивно. В Белгородской, Орловской и Калужской областях фиксируется снижение объёмов. Особенно драматично выглядит положение в Калужской области: в первом полугодии 2026 года объём услуг составил лишь 21 % от показателя за аналогичный период 2025 года и всего 9 % — от уровня первого полугодия 2024‑го. Падение прослеживается и в годовой динамике: по итогам 2025 года объем просел до 41 % от уровня 2024 года. Такая статистика говорит о серьёзной коррекции рынка в регионе — и пока неясно, насколько быстро он сможет восстановиться.

Аренда - предвестник каршеринга

Рынок услуг аренды авто в Центральном федеральном округе продолжает расти — но делает это всё более сдержанными темпами. Об этом говорит индекс физического объема услуг населению в сопоставимых ценах: он отражает реальную динамику оказанных услуг, без влияния инфляции. В первой половине 2024 года показатель прибавил 19 % к аналогичному периоду 2023‑го, в 2025‑м рост замедлился до 15,5 %, а за январь — июнь 2026‑го составил лишь 4,4 %. Такая тенденция к постепенному снижению темпов прослеживается и в разрезе отдельных регионов: бурный рост сменяется умеренной динамикой, а местами — небольшим спадом.

Калужская область испытывает падение с 2025 года. Так, в первом полугодии объём арендных услуг оказался на 59 % ниже, чем годом ранее, а прогноз на следующий год ещё более сдержанный — ожидаемое падение на 79 % относительно предыдущего года. 

На другом конце спектра — Смоленская область, где спрос на услуги аренды и лизинга авто буквально взлетел. В первом полугодии 2024 года физический объём услуг в регионе вырос в 11 раз по сравнению с аналогичным периодом 2023‑го, а по итогам года прирост достиг 20‑кратного значения. Правда, столь впечатляющие темпы не удалось удержать: в 2025 году рост заметно замедлился, а в первой половине 2026‑го объём даже немного снизился — на 0,2 %. И всё же динамика в регионе остаётся крайне высокой по сравнению с большинством соседей.

Объем оказанных услуг по лизингу и аренде за первое полугодие 2026 года вырос во Владимирской (на 13,2%), Ивановской (9,8%), Тамбовской (7,8%), Московской (3,2%) и Воронежской (1,8%) областях, а также в Москве (4,9%). В остальных регионах ЦФО, за исключением тех, статистика по которым отсутствует, а также Смоленской и Калужской областей, упоминавшихся выше, отмечается падение физического объема услуг от 3,3% до 6,2%. 

Нужен ли каршеринг рядовому жителю ЦФО?

О своем опыте пользования арендованным автомобилем и необходимости каршеринга в регионах нам рассказала жительница Калуги.

«Я никогда не пользовалась каршерингом как услугой — в Калуге нет компаний этого профиля. Но однажды мне пришлось на две недели сесть за руль арендованного авто.

Всё началось с покупки подержанного автомобиля в одном из местных автосалонов. Примерно через неделю машина серьезно сломалась. Автосалон забрал авто на ремонт за свой счет и на время работ предоставил мне подменный автомобиль — Lada Priora на автомате. Денег за аренду с меня не взяли. По прикидкам, аренда стоила около 2 500 рублей в сутки. Для калужских зарплат это ощутимо. Тем не менее при мне несколько человек тоже оформляли такие машины — значит, спрос всё-таки есть. 

На оформлении у меня проверили водительское удостоверение, собрали все персональные данные — от прописки до регистрации. Эти сведения передали в службу безопасности салона: там «пробивали» меня по своим базам, оценивая надежность водителя. При выдаче авто сотрудники при мне осмотрели машину с помощью специального зеркала — чтобы зафиксировать отсутствие повреждений — и составили акт передачи.

Две недели на подменной машине стали маленьким приключением. На кузове красовались логотипы автосалона, и это привлекало внимание. Ко мне подходили люди, спрашивали, что за компания, есть ли у неё тарифы и сколько стоит день аренды. Кто-то даже принимал машину за такси и пытался «нанять» меня. Оказалось, в Калуге не все знают, что можно просто взять авто напрокат.

Не обошлось и без курьезов. Однажды оператор прислала мне строгое предупреждение: якобы я серьезно превысила скорость на трассе. По данным GPS, машина будто бы оказалась там, где я никогда не езжу. Я объяснила, что всё время каталась только по городу и ПДД не нарушала. Служба безопасности ещё какое-то время разбиралась, но потом претензии сняли. 

Ещё один эпизод был связан с платной парковкой в центре Калуги. Я оплатила час через приложение — 35 рублей. Спустя несколько недель мне заявили, что парковка не была оплачена, и начислили штраф — около 800 рублей. Я отправила скриншот из приложения: на нём чётко виден оплаченный час, номер авто и зона парковки. Салон долго выяснял ситуацию, но в итоге от меня отстали. 

Когда мой собственный автомобиль наконец починили (ремонт затянулся на два месяца из‑за долгого поиска коробки‑автомата), пришло время возвращать подменную машину. По правилам ее нужно было сдать чистой и с полным баком. Бензин я залила, а про мойку забыла. В салоне машину помыли сами — и выставили мне счет. Кроме того, при осмотре нашли небольшую царапину на днище и заявили, что я должна оплатить ремонт — 7 000 рублей. Я была уверена, что не могла повредить машину: стараюсь ездить аккуратно. Но в споре со службой безопасности уступила и оплатила счёт — чтобы не доводить до угроз судом. 

На мой взгляд, услуга полноценного каршеринга в Калуге может быть востребованной. Жизнь нередко ставит в ситуации, когда личный транспорт недоступен: ломается машина, долго идут запчасти, требуется срочная поездка. В таких случаях подменное авто — настоящее спасение.

Чтобы услуга стала по-настоящему популярной, её нужно сделать более заметной и доступной. Например, организовать специальные площадки для арендных машин — по аналогии с пунктами проката электросамокатов. Тогда каршеринг станет более востребованным в регионах.» 

Добро пожаловать в будущее

Каршеринг в его нынешнем виде — явление сугубо столичное, и на то есть логичные причины. Формат раскрывает себя именно в крупном мегаполисе, где короткая автопоездка способна выиграть у общественного транспорта — например, когда маршрут требует нескольких пересадок. К тому же пока только Москва располагает инфраструктурой, которую этот сервис требует для нормальной работы.

Однако рынок аренды авто, ближайший «родственник» каршеринга, подсказывает, где региональный спрос на такие услуги действительно есть. Помимо миллионного Воронежа, эксперты называют потенциально перспективными Смоленскую и Владимирскую области: там сохраняется устойчиво высокий запрос на автомобили напрокат.

Ожидать, что каршеринг в регионах приживется без усилий, не стоит. По мнению специалистов, работать против него будут несколько факторов: более быстрый износ машин, необходимость возводить часть инфраструктуры с нуля и сравнительно небольшая численность населения. И всё же у шеринг-модели есть серьезный козырь. Рост стоимости личных автомобилей и расходов на их содержание может в перспективе стать главным стимулом, который подтолкнет жителей регионов к отказу от собственного транспорта в пользу быстрой аренды.