© Федоскин Андрей Владимирович

На конец сентября о нехватке сообщали в Подмосковье, Крыму, ряде регионов Поволжья. Центральный федеральный округ не становится исключением: судя по данным статистики на 12 октября, бензин в макрорегионе становится все менее доступным. Ранее «Бизнес Журнал Центр» писал об октябрьской динамике цен на популярные марки бензина. Сегодня мы рассмотрим, как ситуация с бензином изменилась с середины лета по середину осени. 

Осенняя пора

По данным сервиса «Бензонавт» на 12 октября, уровень обеспеченности топливом на АЗС в регионах ЦФО существенно различается. Наименьшая доля работающих с бензином заправочных станций зафиксирована в Ивановской области — 16 %. В Брянской области топливом располагают 30 % АЗС, в Тамбовской — 34 %, в Смоленской — 36 %. Показатели Воронежской и Калужской областей сопоставимы и составляют 38 %, в Костромской области — 39 %.

Наиболее устойчивая ситуация наблюдается в Белгородской и Московской областях, где топливом обеспечены 56 % заправок, в Липецкой области — 58 %, а в Москве — 63 %. 

В структуре предложения топлива в ЦФО доминируют марки АИ‑92 и АИ‑95: доля заправок, где представлены эти марки топлива, примерно равны. 

Что касается высокооктановых марок, АИ‑100 демонстрирует более широкую доступность по сравнению с АИ‑98. Так, «сотый» бензин представлен на 11 % московских АЗС и на 8 % станций Московской области. В Ярославской области его можно найти на 13 % заправочных пунктов, в Воронежской — на 6 %, в Тверской и Орловской — на 4 %. В Белгородской и Владимирской областях доля АЗС с АИ‑100 составляет 3 %, в остальных регионах — в пределах 0–2 %.

Доступность АИ‑98 остаётся на минимальном уровне: в большинстве субъектов она не превышает 0–1 %. Наиболее заметный показатель зафиксирован во Владимирской области — 3 %. В Москве, Подмосковье и Ярославской области эта марка представлена на 2 % заправок.

Дизельное топливо остаётся одной из наиболее доступных категорий горючего. В Москве оно имеется на 73 % АЗС, в Московской области — на 63 %. Более чем на половине станций дизель представлен в Белгородской, Липецкой, Ярославской и Орловской областях. Наименее обеспеченными по этому виду топлива оказались Брянская (29 %), Тамбовская (27 %) и Ивановская (17 %) области.

«Дизельное топливо доступнее в регионах, поскольку вертикально-интегрированные компании увеличили его поставки. Ранее была достигнута договоренность. Для регионов с нехваткой бензина дизель может поставляться РЖД с заводов Сибири и Урала. Именно это позволяет обеспечить его наличие на заправках. У бензина логистика более сложная: по статистике его выпускают примерно в 2 раза меньше, чем дизельного топлива, поэтому перенаправить топливо в нужном объеме не всегда представляется возможным.

Модернизация автопарка приводит к повышению спроса на высокооктановый бензин. В будущем спрос на АИ-100 продолжит рост, помимо этого данный вариант является наиболее рациональным для производителя. Уже сейчас при переходе на двигатель со стандартом Е5 потребители выбирают бензин марок АИ-95 и АИ-100, что повышает спрос. Снижение доли производства АИ-92 связано с изменением автопарка, сменой приоритетов в части перехода на более стойкие к детонации виды бензина, переходу на производство более маржинального топлива», - сообщает Ольга Борисова, доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансовый университет при Правительстве РФ.

Прохладная динамика

Динамика обеспеченности топливом в регионах ЦФО за период с конца августа по середину октября 2026 года демонстрирует заметные изменения. Наиболее существенное снижение доли АЗС, реализующих бензин, зафиксировано в Ивановской области: показатель сократился с 43 % до 16 %. Значимое падение также отмечено в Смоленской области — с 59 % до 36 %, а также в Костромской (с 61 % до 39 %) и Воронежской (с 59 % до 38 %) областях.

Наименее заметное падение доступности топлива зарегистрировано в Белгородской области - с 57% по 56%. Также почти не изменилась ситуация в Курской области (м 44% до 42%). Для тверичей доступность бензина снизилась на 7% пунктов, для орловчан и липчан - на 8. 

«Стабильная, но при этом устойчивая нехватка топлива в Белгородской и Курской областях, несмотря на относительно небольшие процентные изменения, может быть обусловлена несколькими причинами.

Во-первых, географическое положение и логистические цепочки. Эти регионы находятся в непосредственной близости к границе с Украиной. Любые осложнения на логистических путях, связанные с безопасностью или повреждением инфраструктуры, могут напрямую влиять на бесперебойность поставок. Даже небольшие, но регулярные перебои могут приводить к стабильному дефициту.

Во-вторых, специфический спрос. Наличие в этих регионах значительного военного присутствия, сельскохозяйственной активности или транспортных узлов может создавать устойчивый, а иногда и повышенный спрос на топливо, который не всегда полностью покрывается текущими поставками.

Третья возможная причина - сложности с поставками. Возможно, НПЗ, которые снабжают эти регионы, имеют собственные проблемы с производством или логистикой. Даже если в целом по стране дефицита нет, региональная логистика может быть нарушена.

Небольшие, но регулярные недопоставки топлива могут накапливаться, создавая хронический дефицит. Даже если процентные изменения кажутся незначительными (1-2 п.п.), они отражают постоянное отставание предложения от спроса.

Возможно, в этих регионах не удается поддерживать достаточный уровень запасов топлива, что делает их более уязвимыми к любым перебоям с поставками», - отмечает Ирина Карапетова, доцент Финансового университета при Правительстве РФ.

С точки зрения относительной обеспеченности топливом лидирующие позиции по‑прежнему занимают Москва, Московская и Липецкая области. Белгородская область укрепила свои позиции за счет устойчивой динамики и вошла в число регионов ЦФО с наиболее доступной топливной розницей. Курская область, ранее находившаяся в нижней части рейтинга, переместилась в среднюю группу.

Наименее благоприятная ситуация складывается в Ивановской, Брянской и Тамбовской областях. При этом если Ивановская и Брянская области изначально располагались в конце списка, то в Тамбовской области темпы ухудшения показателей превысили среднеокружные значения.

Изменения в структуре предложения по маркам бензина также заслуживают внимания. Если ранее АИ‑92 существенно опережал по доступности АИ‑95, то сейчас ситуация изменилась: 92‑я марка стала встречаться реже относительно других сортов. При этом АИ‑98 несколько утратил статус редкой марки — за несколько месяцев число АЗС, предлагающих этот вид топлива, выросло. Особенно заметным оказалось расширение предложения АИ‑100. Ярким примером служит Ярославская область, где доля заправок с этим видом топлива увеличилась с 4 % до 13 %. Рост предложения АИ‑100 также зафиксирован в Белгородской, Воронежской, Калужской, Курской, Липецкой, Московской, Орловской, Смоленской, Тамбовской, Тверской областях и в Москве.

«Этот феномен связан с изменением потребительского спроса и стратегией продаж нефтяных компаний. В условиях экономической неопределенности и роста цен на топливо, многие автовладельцы, чьи автомобили могут работать как на АИ-92, так и на АИ-95 (или даже АИ-100, если это допускается производителем), могут переходить на более дешевые марки бензина. Это приводит к снижению спроса на АИ-92, как на самый доступный вариант.

Часть старых автомобилей, изначально рассчитанных на АИ-92, может выходить из эксплуатации. С другой стороны, растет доля новых, более современных автомобилей, многие из которых требуют бензин с более высоким октановым числом (АИ-95 и выше) для оптимальной работы. Автовладельцы, заботящиеся о своих автомобилях, стремятся заливать рекомендованное топливо. Бензин АИ-100 позиционируется как топливо с улучшенными характеристиками, способствующее более эффективной работе двигателя, снижению расхода топлива и уменьшению износа. Для некоторых автовладельцев, особенно тех, кто ценит производительность своего автомобиля, это становится привлекательным выбором, несмотря на более высокую цену. Нефтяные компании могут активно продвигать АИ-100 как “премиальное” топливо, создавая спрос через маркетинговые кампании и акцентируя внимание на его преимуществах. В условиях, когда АИ-95 может быть менее доступен или его качество вызывает вопросы, некоторые автовладельцы могут перейти на АИ-100 как на более надежную альтернативу.

Таким образом, мы наблюдаем разделение рынка, когда более экономически чувствительные потребители выбирают более дешевый АИ-92 (если есть возможность), в то время как владельцы новых автомобилей и те, кто готов платить за улучшенные характеристики, отдают предпочтение более дорогому АИ-100», - сообщает Ирина Карапетова.

Динамика по дизельному топливу носит неоднородный характер. В отдельных регионах его доступность заметно выросла: в Ивановской области доля АЗС с дизелем увеличилась с 17 % летом до 32 % в октябре, в Тамбовской — с 27 % до 36 %. В Смоленской и Воронежской областях показатель достиг 46 % (при летних значениях 38 % и 39 % соответственно). В то же время в ряде субъектов зафиксировано снижение: в Белгородской области — на 10 процентных пунктов (с 55 % до 45 %), в Москве — на 5 пунктов, в Курской и Тверской областях — на 4 пункта каждая.

Чем заправлять авто

Анализ доступности топлива в ЦФО показывает ухудшение показателей по сравнению с летним периодом: в ряде субъектов падение доли АЗС, реализующих бензин, превысило 20 процентных пунктов. При этом дизельное топливо сохраняет статус наиболее доступного вида горючего. Высокооктановые марки (АИ‑98 и АИ‑100) представлены ограниченно — заметная доступность наблюдается лишь в отдельных регионах, включая Москву, Московскую и Ярославскую области. 

Среди ключевых факторов, определивших текущую конъюнктуру, эксперты выделяют несколько взаимосвязанных обстоятельств. Сезонный фактор связан с завершением уборочной кампании: традиционно в этот период возрастает спрос на топливо в аграрных регионах. Существенную роль играют логистические и региональные дисбалансы: распределение топлива по субъектам остается неравномерным. Так, в Москве и Белгородской области обстановка характеризуется относительной стабильностью, тогда как в Ивановской и Брянской областях фиксируются перебои в поставках.

Структурные особенности производства также влияют на доступность отдельных марок, - отмечают эксперты. 

«НПЗ производят различные виды топлива. В условиях повышенного спроса на бензин, заводы могут переориентировать свои мощности на его производство, но при этом, если есть избыток дизельного топлива или оно является побочным продуктом определенных процессов, его могут стремиться реализовать, чтобы не накапливать запасы. Транспортировка топлива – это значительная статья расходов. Если дизельное топливо производится вблизи регионов с его избытком, его логистика до потребителя может быть дешевле, чем доставка бензина, который дефицитен. При этом, нефтяные компании могут активно работать над тем, чтобы распродать запасы дизельного топлива, чтобы высвободить мощности и средства для производства более востребованного бензина.

В некоторых регионах, например, с развитым сельским хозяйством или большим количеством грузового транспорта, дизельное топливо может быть более востребованным. Если в таких регионах, напротив, возникает дефицит бензина, то логистически нефтяные компании могут стараться обеспечить поставки дизеля.Если экспорт дизельного топлива стал менее выгоден (например, из-за санкций или изменений на мировых рынках), то большее количество дизеля остается на внутреннем рынке, что может приводить к его стабилизации или даже снижению цен», - отмечает Ирина Карапетова.

Эксперты в ближайшее время улучшений не прогнозируют. К зимнему периоду возможно дальнейшее снижение доступности бензина. Рост потребления, связанный с необходимостью обогрева, и усложнение логистики могут усилить давление на рынок. Вероятно, доступность АИ‑92 продолжит снижаться. Дизельное топливо, оставаясь наиболее стабильным сегментом, в отдельных регионах (Ивановская, Брянская области) также может столкнуться с локальными перебоями. Премиальные марки сохранят нишевый характер: их доля на рынке, скорее всего, останется в пределах 5–10 %.

Улучшение обстановки возможно при условии завершения ремонтных кампаний на НПЗ и наращивания производственных мощностей. Без оптимизации логистических цепочек сохранится выраженная региональная стратификация: Москва, Московская и Белгородская области, вероятно, останутся в зоне относительно устойчивого снабжения, тогда как Ивановская, Брянская и Тамбовская области будут по‑прежнему относиться к группе повышенного риска.