©
В условиях существующей тарифной политики транспортные предприятия не смогут стать прибыльными за счёт повышения тарифов, рассказал директор «Тульской транспортной компании» Алексей Крыгин в большом интервью ТБЖ:
— Сумма, которую платит пассажир, — это 35-40 % от тех финансовых затрат, которые несёт перевозчик. И это мы говорим о тарифе, установленном не по экономике перевозчика, а по экономике населенного пункта. Сейчас по закону перевозчик имеет право устанавливать тарифы самостоятельно, что, на мой взгляд, непродуманно. Когда в законодательстве ввели эту норму, рассчитывали на то, что коммерсанты этим будут регулировать рынок. Но социальный и коммерческий тарифы стоят совсем не рядом. В Тульской области позиция губернатора Алексея Дюмина однозначна — чаша весов всегда склоняется к тарифу, выгодному населению, и это правильно, иначе коммерсанты могут далеко зайти.
Сегодня стоимость проезда составляет двадцать пять рублей. По безналичному расчёту — 21 рубль. Тариф в двадцать рублей был введён ещё в 2014 году. Соответственно, никогда социальный тариф не покроет собой расходы транспортной компании. Мы ведь заморозили тариф на длительный срок, в течение которого и топливо выросло в цене, и запчасти, и коммунальные платежи. Траты на безопасность — это тоже важная и серьёзная строка расходов.
У меня лежит финплан компании на 2022 год, везде я закладываю рост расходной части бюджета на 4%. Тут голову свернёшь, на чем сэкономить.
Полную версию интервью читайте скоро.
Повторная атака на гидросооружение может привести к затоплению территорий в трех населенных пунктов.
Спецпредставитель президента РФ Дмитриев находится с визитом в США, где планирует провести встречу с представителями администрации Трампа и продолжить дискуссию об отношениях между двумя странами.
Согласно данным среднесрочного прогноза Банка России по итогам заседания Совета директоров, в 2027 году ключевая ставка может понизиться до 7,5%. В 2026 году она упадет максимум до 13%.
