Бизнес Журнал:

«И вот они начинают потреблять мегаватт электричества». Настоящие и будущее электромобилей в России

icon
17:47; 02 октября 2023 года
Фото: pxfuel.com

© Фото: pxfuel.com

Российские власти основательно занялись популяризацией электроавтомобилей. К 2030 году правительство рассчитывает, что в стране в общей доле производимых авто они составят десять процентов. В свою очередь эксперты предостерегают: одно лишь увеличение этого вида транспорта без сбалансированного создания инфраструктуры для него не приведет к ожидаемому эффекту. ФБЖ рассказывает, как отрасль будет развиваться в ближайшие годы и какие здесь есть подводные камни. 

Этим летом автолюбитель Сергей Иванилов впервые решил отправиться на юг на своем электромобиле. Nissan Leaf он купил еще пару лет назад, и пока не решался выезжать на нем за город. Дорога из Москвы в Абрау-Дюрсо пролегала через трассу «Дон», но до нее надо было сначала добраться — и, забегая вперед скажем, ничего из этого у Иванилова не вышло.

«Я встал уже в Тульской области», — рассказал Сергей. Он называет себе «не особенно опытным» водителем. Сориентироваться, где найти зарядку для своего электрокара, он так и не смог, поэтому не нашел ничего лучше, как вызвать эвакуатор. «Мало того, что до Абрау не доехал, так еще и денег за эвакуатор отвалил», — смеется Сергей. 

Популярность электромобилей в России растет. В 2022 году в стране было продано около 3 тысяч легковых электромобилей. Это на треть больше чем в 2021 году. При этом только за первые полгода 2023 года россияне обзавелись 4 455 электрокарами. Российские власти как могут популяризируют этот вид транспорта. Правительство уже подготовило проект повышения скидки на льготный автокредит на покупку электорокара с 25 до 35%.  В планах на будущий год создать в стране 3 тысячи станций для зарядки таких авто. А к 2030 году власти рассчитывают увеличить локализацию электромобилей в России до 70%. При этом к отчетной дате из общего объема выпускаемого автомобилей в стране — десять процентов должны составлять именно электрокары. 

По словам автоэксперта Дмитрия Попова, при политике стремительной популяризации электромобилей нельзя забывать о недостатках. Сегодня основной из них — невозможность быстрой зарядки аккумулятора при достаточно небольшом пробеге. Попов в качестве примера приводит поездку из Питера в Москву по трассе М-11, которая оборудована электрозаправками. То есть тому, кто поедет по этой трассе, повезет больше, чем нашему герою Сергею Иванилову, который так и не доехал до Абрау-Дюрсо. Но здесь есть нюансы. На зарядку электромобиля уходит около полутора часов. 

«Мне надо будет, скажем, через каждые 200 км останавливаться приблизительно на полтора часа, чтобы совершить зарядку. И это в том случае, если будет большое количество станций для зарядок, а потребителей будет мало», — рассуждает Попов. 

Зарядку на каждую АЗС

Он напомнил, что сейчас власти хотят сделать так, чтобы зарядка для электромобиля была на каждой АЗС. И тут же назвал это «антирекламой электромобиля».

«Представьте картину, — говорит Попов. — Пока один электромобиль заряжается, мимо него проедут несколько десятков бензиновых автомобилей, с грустью глядя на человека, который пьет кофе, пока его авто зарядится, и на человека, который ждет, пока зарядка освободится. Недолговечность заряда с долгим сроком зарядки — это большая проблема».

Сергей Иванилов с иронией вспоминает, что когда его авто отказался ехать из-за разряженной батареи, он был готов был ждать даже два часа, лишь бы нашлось место, где бы он в тот злополучный день мог зарядить свою машину. Сейчас, по словам Иванилова, его Nissan Leaf по большей части стоит на парковке возле дома, а сам он — ездит на бензиновом авто. «Если хотите, можете назвать это психологической травмой», — смеется собеседник ФБЖ.

Эксперт Дмитрий Попов, рассуждая о цели правительства выйти на 10% электромобилей в общем объеме производимых в стране транспортных средств, считает, что это вполне достижимо. Но продолжает указывать на нюансы. 

«Под эти машины также нужно создать 10% зарядных станций. Однако предположим, что каждый из этих десяти процентов электромобилей прокатывает в день все, что зарядил за ночь. В Петербурге, если мы отталкиваемся от этих 10%, это будет около 100 тысяч электромобилей. Дальше внимание. Вечером все эти автомобили  становятся на зарядку. И включают 100 тысяч розеток. Каждому, приблизительно, нужен киловатт мощности. И вот они начинают потреблять 1 мегаватт электричества. Значит, для такого количества автомобилей надо построить еще какой-то энергоблок сосновоборской электростанции Ленинградской, или что? Над этими моментами пока никто не задумывался», — говорит Попов.

Электромобиль на зарядке в Европе/pxhere.com

Экология и батареи

Не так давно страховая компания ВСК и дилер «Автодом» провели исследование, которое показало, что 27% опрошенных считают электрокары экологичными. Треть из тех, кто планируют или уже купили электромобиль, рассчитывают таким образом сэкономить на топливе, еще 20% — на сервисном обслуживании.

«Никакого экологического эффекта в электромобилях нет. Мы электричество-то из чего добываем, которым заряжаем аккумулятор? Из сжигания углеводородов. Это занимает 83% энергетики. Но экологическая энергетическая история заключается не в экологичном потреблении, а в экологичном производстве электроэнергии. Когда у нас будет произведено 60-70% атомной энергии, тогда можно будет сказать о том, что симбиоз электромобиля как экологического потребления и атомной энергетики или возобновляемых источников — создает из себя экологическую пару», — говорит эксперт Дмитрий Попов. 

Что касается экономии, то здесь тоже есть свои подводные камни.

«Сейчас приблизительно треть стоимости электромобиля составляет стоимость аккумуляторной батареи, — отмечает Попов. — То есть если вы покупаете машину за два миллиона, 600 тысяч в ней будет стоить только батарея. А у этой батареи — ограниченное количество циклов зарядки-разрядки, порядка 600-700 циклов. То есть через 3-5 лет нам придется менять как минимум батарею. И при покупке такого авто я должен осознавать, что я приговорен к покупке новой батареи через три-пять лет».

Впрочем, если говорить о сервисном обслуживании, то здесь электорар, кажется, и вправду выглядит более экономичным.  «На нем не надо менять масло, охлаждающие жидкости и так далее», — указывает Дмитрий Попов. Автоэксперт Артем Бобцов между тем уточнял, что  если в среднем в бензиновом автомобиле около 5,5 тысячи запасных частей, то в электромобиле их меньше двух тысяч. «Соответственно, по большому счету ломаться в электромобиле, кроме самого электромотора, нечему», — говорит Бобцов. 

Главное — баланс

Исследование, о котором говорилось выше, выявило и причину, по которой россияне опасаются покупать автомобиль на электрическом двигателе. Заключается оно в том, что в стране нет развитой инфраструктуры под этот вид транспорта. По словам эксперта Дмитрия Попова, развитие должно проходить равномерно и параллельно. «Нельзя в Петербурге сейчас построить 10 тысяч зарядных станций, потому что они будут невостребованные. И нельзя выпустить на дороги сразу 50 тысяч автомобилей, потому что негде будет заряжаться. Рост должен быть плавным и параллельным. Иначе произойдет перекос, который приведет к тому, что либо электромобили будут простаивать, либо зарядные станции», — говорит Попов.

При этом он считает, что популярность электромобилей в России все равно будет расти. И свое место они завоюют прежде всего тогда, когда появятся батареи большой емкости, а зарядка будет более быстрой. Попов говорит: «Будущее, конечно же, за электромобилями».

«Паучья сеть», дробовик и ИИ – обзор сверхсовременных дронов-перехватчиков для ВС РФ

Специальная военная операция, которую ВС РФ ведут с Украиной, изменила многие привычные представления о методах ведения боевых действий. Одной из новелл текущей военной кампании стало широкое применение беспилотных летательных аппаратов. Изначально разработчики фокусировались исключительно на проектировании ударных коптеров «свободного» сброса. Затем их дополнили тактически более гибкие FPV-дроны.

11 июля 10:41

ГП выявила хищение 1 млрд рублей при строительстве защитных сооружений на границе с Украиной

При строительстве фортификационных сооружений на границе Белгородской области с Украиной из федерального бюджета было похищено около 1 млрд рублей. Так считает Генпрокуратура.

11 июля 10:40

Навязанная стратегия: следуя за регулятором, действуй

У российских финансовых организаций нет иного выбора, как научиться лавировать между ограничениями, существующими в правовом поле, и желанием развивать рынок цифровых валют. Почувствовав смену вектора геополитики, профессиональные площадки взяли инициативу в свои руки. Стоило Банку РФ сказать «а», как основные торговые площадки подхватили позитивный для них тренд, а одна из них уже запустила сразу несколько продуктов, привязанных к криптовалютам.

09 июля 12:18