© wikipedia
Такой путь проходят любые новые самолеты. Рост сухой массы самолёта и, соответственно, снижение коммерческой нагрузки при замене иностранных систем — объективная реальность, считает руководитель Центра развития транспортных технологий Алексей Рогозин.
Рогозин прокомментировал публикацию в одном из российских СМИ, где речь шла об увеличении массы пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями). Самолет, говорилось в статье, потяжелел на 5,75 т.
«Постепенная замена серийных иностранных блоков и систем на опытные отечественные неминуемо приводит к росту сухой массы самолёта и, соответственно, снижению коммерческой нагрузки. Но это путь: сначала надо завершить сертификацию, затем начнут эксплуатацию с одними, преемлемыми характеристиками, потом будут постепенно их расширять. Такой путь проходит любой новый самолёт.
В российском авиастроении работают десятки тысяч специалистов высшей - по мировым меркам - квалификации. Только 6 стран в мире, включая Россию, умеют делать авиационные двигатели. У нас есть все компетенции», — написал Рогозин в своем телеграм-канале.
Он отмечает беспрецедентность проблем, с которыми сегодня столкнулись российские авиаторы. Все они могут быть решены при должной организации, заключил эксперт.
