© ООО "Региональные новости"
Еще одной «палочкой-выручалкой» для российского авторынка мог бы стать сегмент подержанных авто. Данные аналитического агентства «Автостат» подтверждают, что там есть жизнь — последние два года были рекордными по ввозу машин с пробегом. В прошлом году было продано чуть больше шести миллионов штук, вот только рост этот был спровоцирован искусственно — повышением утильсбора, а это означает, что за ним последует неминуемое падение, о чем и заявляют буквально хором компании, которые торгуют бу-автомобилями в РФ.
«Движуха» в сегменте пробеговых авто, случившаяся в конце прошлого года, никак не является поводом для оптимизма и признаком реально растущего спроса. Все как раз наоборот: текущие тенденции — не к добру.
Во-первых, частный автопарк россиян продолжает стареть, и так последние несколько лет. Сергей Удалов, исполнительный директор «Автостата», приводит цифры: «12–13 лет назад авто старше десяти лет составляли 40–45%, в прошлому году — уже 70%». Одной из причин стал сжавшийся объем предложений — продавать практически нечего, поэтому растут внутренние перепродажи из наличия на рынке. При этом машины с пробегом дорожают, иногда обгоняя рост на новые. Нестабильный курс усугубляет ситуацию, тем более что россияне среди подержанных авто по-прежнему предпочитают японские марки, которые и так недешевы, а в России их ликвидность всегда ценилась высоко, и эта любовь обходится дороже, чем к другим маркам, но россияне по-прежнему голосуют за проверенных японцев — по двум последним годам на них приходится больше половины ввезенных машин с пробегом. Устойчивый спрос также сохраняется на проверенных корейцев и любимый многими бренд BMW. Тенденция, которая наметилась лишь в прошлом году, — ввоз пробеговых авто из Китая подрос и составил 23 тысячи, и в этом канале продаж в лидерах — Toyota.
Количество сделок на рынке автомобилей с пробегом, на самом деле, больше, чем можно официально посчитать. Павел Хвастунов из «Боравто» называет цифру 10,4 млн штук (оценка по итогам 2024 года). Если это так, то в РФ четвертый по объему рынок б/у-автомобилей в мире. По данным эксперта, в 2024 году больше половины продаж совершили частники между собой, треть сделок закрыли перекупщики, и лишь 17% дилеры. Из доли последних стоит отнять то, что было куплено у перекупщиков, в итоге получится, что дилеры занимают очень небольшую долю на рынке продаж подержанных машин. «Мы, дилеры, не используем этот потенциал, — считает Павел Хвастунов, — когда мы говорим, что не пойдем в сегмент пробеговых машин, мы упускаем».
Ни государство, ни официальные продавцы не видят весь объем сделок в этой нише, если заходить в него осознанно и целенаправленно, то прозрачности станет больше, в чем не заинтересованы перекупщики, но что выгодно с фискальной точки зрения бюджету и юрлицам, официально торгующим автомобилями. «Дилерский бизнес все больше заходит в пробег, а ведь когда-то он был «пятой» ногой для дилеров, — считает Александр Мякинников из «Pango Cars», — авторынок в целом просит цивилизованного подхода к сегменту авто с пробегом, оно само собой напрашивается».
Тем более что при сегодняшнем уровне технологий по мониторингу и сбору онлайн-данных реализовать задачу гораздо проще. Подавляющее число показов бу-автомобилей, выставленных на продажу, так или иначе легко отследить с помощью искусственного интеллекта. Надо лишь собрать нужный для этого набор инструментов в единую технологию и интегрировать ее в существующие бизнес-процессы дилера.
И часть официалов уже вступила в борьбу за частников, не надеясь на то, что этот фронт работ будет легким. Всем желающим стоит настроиться на длинные сроки сопровождения сделки. Евгений Житнухин из ГК «Fresh», в которой сегодня более 30 дилерских центров, считает, что в среднем клиентский путь будет составлять порядка 60 дней. «Фокус — на выстраивание долгих отношений. «Слава богу, ты пришел» — вот так мы будем ценить каждого клиента. Нам нужно заманивать к себе частников». При этом автомобильный рынок нестабилен, затраты на маркетинг, то есть фактический поиск машины и собственников, желающих ее продать, становится дороже. Хорошим методом в борьбе за клиента может стать полноценная техническая подготовка автомобиля к продаже и предложение по постпродажному сервисному обслуживанию. В ГК «Fresh» нацелены каждый автомобиль, выставленный на продажу через их сеть, прогонять через подъемник до продажи и предлагать дополнительные опции по сервису, чтобы в итоге предложить комплексную услугу и заработать, в том числе, на железе.
На фоне осложнившихся условий ведения бизнеса дилерам необходимо консолидироваться. Евгений Житнухин приводит в пример опробованные в его компании варианты партнерства, которые доказали эффективность, например, общие склады и кросс-продажи. Чтобы повысить маржинальность, многие дилеры пересматривают финансовые модели и стратегии. В компании «РОЛЬФ» за два последних года вынуждены были отказаться от комплексного подхода, при котором клиент получал тест-драйв, гарантию, кредит на выгодных условиях и другие финансовые услуги. Не время распыляться, решили в РОЛЬФе. «В 2024 году мы поменяли стратегию: покупаем теперь не все подряд, а только то, что нужно рынку, — поясняет представитель ГК «РОЛЬФ» Вадим Черноусов. — Мы покупаем то, что принесет нам максимальную маржу, работаем с тем, что даст понятную доходность. Кредитных охватов, как раньше, уже не будет, поэтому финпродукты мы уже предлагаем, они стали дороже, и мы не делаем на них ставку». Крупнейший официальный продавец автомобилей в РФ, РОЛЬФ не видит макроэкономических предпосылок к росту авторынка РФ, возвращение в Россию европейцев тоже вряд ли случится в текущем году, поэтому опытные автодилеры стараются ускорить оборот капитала. Вячеслав Кочелягин, представляющий регионального дилера «Тамбов-Авто-Сити», говорит, что главная задача — сократить сроки пребывания автомобиля на складе, иначе сводить концы с концами будет почти невозможно. «Цены будут расти, а у населения есть проблемы с доходами. Кредиты для людей — это сложно и дорого. Все меньше выбор среди любимых брендов», — объясняет свой пессимизм представитель дилерского бизнеса. Как и некоторые его коллеги, он видит потенциал для роста продаж разве что в той колоссальной сумме денег, которые осели на банковских депозитах, когда и куда они потекут, предсказать невозможно — выходит и надежда эта призрачная.
Финансисты подтверждают, прежние инструменты пополнения оборотного капитала, как и актуальные когда-то стратегии развития при текущей стоимости заемного финансирования не работают. Ольга Габеева, представляющая мультибанковскую онлайн-площадку «CARCRAFT GROUP», говорит, что кредитные организации продолжают ужесточать требования к автобизнесу, из-за чего увеличилось время рассмотрения заявок на кредиты, теперь по ним практически всегда запрашивают залог под основные средства. Банкиры видят, что у автодилеров заметно выросли сроки реализации машин — в среднем по рынку с 45 до 70 дней, и они неохотно и с опаской рассматривают займы для дилеров, которые продают пробеговые машины, поскольку оценивают риски в данном сегменте выше среднего. В итоге объем текущей ликвидности не способен удовлетворить текущие потребности автобизнеса.
Ольга Габеева считает, что единственный выход — рассмотреть альтернативные источники финансирования, правда, не все они подходят дилерам. Среди инструментом она называет факторинг, но на сегмент машин с пробегом его программы не распространяются. Облигации и бонды как форму привлечения инвестиций под развитие бизнеса могут рассматривать разве что только самые крупные игроки. Что касается ЦФА, то они зачастую имеют короткие сроки займов (по крайней мере при текущем состоянии развития рынка цифровых активов).
Так куда деваться дилерам, которые намерены «раскачать» в свою пользу сегмент автомобилей с пробегом, но свободных средств для «раскачки» у них нет? Ольга Габеева («CARCRAFT GROUP») предполагает, что где-то к 2027 году удастся обкатать новые финансовые продукты, например, «VIN by VIN», когда займ выдается под залог автомобиля в рамках конкретной сделки. Еще одно перспективное направление — финансирование параллельного импорта, но это с учетом того, что канал в итоге не «схлопнется» под воздействием государственной политики, роста цен и падения доходов граждан.
Правительство РФ продлило действие программы «Сделано в России» до 2030 года. Ее главная цель — поддержка и продвижение за рубежом российских производителей под единым национальным брендом. Вице-президент Российского экспортного центра Татьяна Ан рассказала в интервью БИЗНЕС ЖУРНАЛУ как за последние годы трансформировалась экосистема поддержки.
Еще одной «палочкой-выручалкой» для российского авторынка мог бы стать сегмент подержанных авто. Последние два года были рекордными по ввозу машин с пробегом. Вот только рост этот был спровоцирован искусственно — повышением утильсбора. «Движуха» в сегменте пробеговых авто никак не является поводом для оптимизма и признаком реально растущего спроса. Все как раз наоборот: текущие тенденции — не к добру.
Китайский производитель грузовиков Shacman приостановил продажу в России некоторых моделей. Росстандарт предъявил претензии о несоответствии грузовиков требованиям безопасности и наложил запрет на их ввоз и продажу в РФ, а на те, что были проданы к тому моменту, аннулировали выданные разрешения на эксплуатацию. Когда в начале февраля разразился этот скандал, в аналитическом агентстве «Автостат» заявляли, что как эксперты авторынка предпочитают не реагировать на мгновенные изменения.
