Логистическая стратегия как как метод борьбы с ростом тарифов

© ООО "Региональные новости"

Автор: ЕленаЛабинцева, Владелица логистического холдинга ChinaLogist

Тарифная политика монополий уже не раз вызывала вопросы не только у крупных компаний, но и среди лиц, принимающих решения по всей вертикали российской власти. Но противопоставить ей что-либо весомое пока никому не удается, некоторым, особенно ведущим экспортерам, делают поблажки, остальной бизнес вынуждены принимать действующие правила или искать альтернативы. В сфере грузовых перевозок доминирует РЖД — чтобы обеспечить собственное развитие, компания системно повышает тарифы. Эксперт свежего номера анализирует последствия индексации и предлагает бизнесу пошаговый план оптимизаии логистических затрат.

В своей работе я ежедневно сталкиваюсь с необходимостью оптимизировать транспортные расходы клиентов и понимаю, насколько важна логистика для их бизнеса. Когда тарифы растут, а конкуренция на мировых рынках усиливается, есть задача не только минимизировать издержки, но и находить новые возможности для развития. Чтобы логистика не стала головной болью, компаниям важно понимать текущую ситуацию, а при разработке стратегий на перспективу учитывать возможные изменения в сфере транспортных услуг и, прежде всего, тарифов, только так можно быстро адаптироваться к новым условиям и удержать позиции на рынке. 

Кто заплатит за инвестиции в РЖД?

С конца 2024 года тарифы на грузовые перевозки по железной дороге в РФ росли темпами, которые значительно превышали среднегодовые значения инфляции. Отчасти этому способствовала корректировка налогового законодательства, но по большей части у повышения всегда одни и те же причины: необходимость капитального ремонта железнодорожной инфраструктуры, выросло число угроз, а соответственно, и расходы на транспортную безопасность. В декабре 2024 года произошла базовая индексация на +13,8% с декабря 2024 года. С января текущего еще на 5% выросла стоимость контейнерных перевозок, еще столько же составит индексация с января будущего года, исключение составят термические контейнеры и контейнеры специального назначения. С начала года действует повышенный коэффициент 1,1 (10%) на порожний пробег — все это пошло плюсом к базовому повышению. В РЖД рассчитывают, что заявленная индексация принесет дополнительно 26,7 млрд рублей, средства планируется потратить на финансирование инвестиционной программы. 

Эхо повышения

Рост тарифов снижает конкурентоспособность российских товаров на мировых рынках. Чтобы поддержать отечественных экспортеров, Российский экспортный центр запустил программу для экспортеров сельхозпродукции — они могут рассчитывать на возмещение до 100% затрат за транспортировку на международные рынки. 

Другая ситуация в добывающем секторе — здесь транспортные издержки составляют 30–40% себестоимости, и повышение тарифов существенным образом сказывается на рентабельности бизнеса. Чтобы ее удержать, некоторые компании рассматривают возможность развития собственной транспортной инфраструктуры. Но наиболее уязвим малый и средний бизнес — не имея нужных объемов, он не может претендовать на господдержку, а возможности для инвестиций в логистику ограничены. 

В краткосрочной перспективе рост тарифов на железнодорожные перевозки всегда создает значительное давление на бизнес, особенно на те отрасли, где транспортные расходы составляют существенную часть себестоимости продукции. Например, для строительных компаний удорожание перевозок стройматериалов может привести к увеличению стоимости проектов, что, в свою очередь, скажется на конечных ценах для потребителей. Аналогичная ситуация наблюдается в секторе импортных товаров и промежуточных комплектующих: здесь рост затрат на логистику может привести к снижению маржинальности или необходимости пересмотра ценовой политики. 

Вынужденная оптимизация

Еще одним существенным последствием очередного повышения ЖД-тарифов становится изменение логистических цепочек. После каждой волны индексации компаний, чей бизнес существенно зависит от логистических расходов, начинают искать способы оптимизации затрат. Некоторые переходят на мультимодальные перевозки, когда часть маршрута груз едет по железной дороге, а часть — по автомобильной. Еще одна явная тенденция после повышения тарифов — рост спроса на консолидацию грузов, когда несколько небольших партий объединяются в одну: так компаниям удается снизить издержки на транспортировку. Это особенно актуально для малого и среднего бизнеса, который не имеет возможности заключать долгосрочные контракты с перевозчиками на выгодных условиях. 

Дополнительные импульсы

Но есть и отложенные изменения, которые являются прямым следствием системного повышения тарифов на грузовые перевозки по железной дороге. В долгосрочной перспективе они приведут к структурным изменениям в логистической отрасли. Максимально вероятна консолидация рынка, когда у крупных игроков, способных адаптироваться к новым условиям, появится возможность укрепить свои позиции, а мелкие неизбежно столкнутся с трудностями. Еще одним важным изменением на рынке логистики может стать развитие региональных логистических хабов, которые будут выполнять функцию центров перераспределения грузов и помогут снизить нагрузку на основные транспортные артерии, в том числе железнодорожные. 

Еще одним важным трендом будет оптимизация маршрутов. Например, Северный морской путь, который уже сегодня рассматривается как альтернатива традиционным канал транспортировки, может получить дополнительный импульс для развития. Кроме того, внедрение технологий искусственного интеллекта и анализа больших данных позволит компаниям более точно планировать перевозки, минимизируя издержки и повышая эффективность. Системный рост тарифов на логистику уже существенно влияет на инвестиционные планы компаний. Проекты с высокой логистической составляющей, такие как строительство новых производственных мощностей или разработка месторождений, будут переоценены с учетом новых тарифов. Это может ускорить процесс цифровизации логистики, так как компании будут стремиться автоматизировать процессы и снижать зависимость от роста тарифов. 

Смена каналов

Рост тарифов на железнодорожные перевозки стимулирует бизнес выбирать альтернативные способы транспортировки грузов. Одним из таких вариантов становятся автомобильные перевозки, которые на средних дистанциях (до 1500 км) могут быть более выгодными, особенно для срочных или небольших партий грузов. Однако здесь важно учитывать ограничения, связанные с пропускной способностью дорог и экологическими требованиями. 

Мультимодальные перевозки, сочетающие в себе несколько видов транспорта (железнодорожный, морской, автомобильный), также становятся все более популярными. Это позволяет не только снизить затраты, но и повысить гибкость логистических цепочек. 

Экономическая эффективность мультимодальных решений особенно заметна на длинных маршрутах, где комбинирование различных видов транспорта позволяет оптимизировать как время доставки, так и стоимость. Однако для успешного внедрения таких решений требуется тщательное планирование и координация между всеми участниками процесса. 

Стратегическая оптимизация

В условиях роста тарифов на перевозки бизнесу необходимо подходить к задаче стратегически. Первым шагом должен стать аудит логистических затрат: важно понять, какие процессы можно оптимизировать, а какие стоит полностью пересмотреть. Например, внедрение транспортных систем управления (TMS) позволит автоматизировать планирование перевозок, отслеживание грузов и управление затратами. 

Еще одним инструментом снижения издержек могут стать долгосрочные контракты с перевозчиками. Заключая соглашения на несколько лет, компании могут зафиксировать выгодные тарифы, чтобы избежать дополнительных расходов на понятном горизонте. Также стоит обратить внимание на государственные программы поддержки — субсидии для экспортеров или льготы для малого и среднего бизнеса. 

Ключевым элементом стратегии должен стать пересмотр самих процессов доставки. Консолидация грузов, использование обратной логистики (когда транспортные средства возвращаются не пустыми, а с грузом) и разработка резервных маршрутов помогут снизить затраты и повысить устойчивость бизнеса к изменениям на рынке. 

Наконец, диверсификация решений — это то, что позволит компаниям оставаться гибкими в условиях неопределенности. Формирование пула перевозчиков, создание стратегических альянсов с другими игроками рынка и инвестиции в цифровизацию помогут не только адаптироваться к текущим вызовам, но и создать задел для будущего роста.